Der Suzuki Samurai wurde an die amerikanische Öffentlichkeit im Jahr 1985 für das Modelljahr 1986 eingeführt. Der Samurai wurde im Jahre 1995 eingestellt, aber während seiner 10-jährigen Laufzeit, blieben die meisten der Spezifikationen für das Fahrzeug die gleichen, mit nicht viel mehr als leichte Karosserie-Modifikationen. Wegen seiner beabsichtigten Offroad-Einsatz wurden die Erschütterungen für den Suzuki Samurai in der Regel nur in ihrer Spannung verändert. Other than that, blieb die Spezifikationen für die Samurai Schocks im Allgemeinen unverändert von Jahr zu Jahr. Staubschutz

In vielen Off-Road-Fahrzeuge, können Staub Sammlung hemmen ein Schock die Fähigkeit, effektiv zu komprimieren und entpacken. Wenn sammelt sich auf der Welle, auf der der Hydraulikkolben bewegt, wenn die Spule bei einem Aufprall zusammengedrückt wird, kann das der Federweg auf den Kolben verhindert werden. Dies kann bewirken, dass die Absorption von Schocks zu verringern, was für eine rauere Fahrt. Die Suzuki Samurai Standard-Schock, der Rancho RS5000, nicht mit jeder Art von Staubschutz kommen, könnten sie nur als Aftermarket-Optionen erworben werden.
Shock Länge

Suzuki Samurai Rancho Schocks kam in verschiedenen Längen, je nach den letzten Daten des jeweiligen Fahrzeugs. Es wurden zwei Längen, von denen komprimiert werden, an welcher Stelle der Schock den Stoß eines Aufpralls absorbiert könnte. Die Länge dieser Schocks reichten überall von 9 ¾ Zoll bis 19 ¼ Zoll an der Stelle der Kompression, und hatte einen längeren überall von 14 Zoll bis knapp über 30. Die gestreckte Länge des Schocks ist die Länge von der Achse Anbindung an die Karosserie, wenn der Reifen ist völlig aus dem Boden.
Shock Travel

Unterschied zwischen der ausgefahrenen und komprimiert Längen der Suzuki Samurai Schocks wird als Schock Reise bezeichnet, und es hängt direkt von den Einstellungen zum Zeitpunkt der Schock der Assembly gewählt. Die Palette der Reise kann durch Subtraktion der komprimierten Länge von der gestreckten Länge der Schock gefunden werden.

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