Ford fiel eine Bombe auf dem heimischen Markt V-8, wenn es die Modular Motor eingeführt im Jahr 1991. Der "mod" Motor einen Quantensprung voraus alten Windsor Fords Standby, es wurde das technologisch fortschrittlichste V-8 seiner Zeit. Auch ab 2010 bleibt die Mod Motor eine Offenbarung in Bezug auf Engineering und Raffinesse. Die relativ kleinen 4,6-Liter-Motor wurde diese Familie Standbein für fast zwei Jahrzehnten mit Pferdestärken Potenzial rivalisierenden fast jede V-8 auf der Erde. Zwei-Ventil SOHC Motoren

einzelne obenliegende Nockenwelle (SOHC) mit zwei Ventilen (2V) Zylinderkopf, entworfen, um die 302 Windsor in Pkw-Anwendungen zu ersetzen, rundet der 4,6-Liter-Basis-Konfiguration. Die Romeo, Michigan, Anlage (die einzige Anlage zur Herstellung von Mod-Motoren von 1991 bis 1995), die ursprünglich produzierte die SOHC 2V Motor als Pkw-Motor. Ford Windsor, Ontario, produziert Pflanze eine ganz andere (aber ähnlich aussehende) 4,6-Liter-Motor in erster Linie modular für Lkw vorgesehen. Die Cam-Abdeckung Schrauben stellen eine der wenigen Hinweise auf des Motors Herkunft: Romeo Ventilhauben haben 11 Schrauben, während Windsor Abdeckungen 13 haben

2V Motor ursprünglich produziert 190 PS und 270 Fuß-Pfund Drehmoment. wächst auf 210 PS, 215 PS, 235 PS, 239 PS (wie in den meisten 1998 bis 2005 Lkw) und schließlich 260 PS für den 1999 bis 2004 Mustang.
Vierventil-DOHC Motoren

Die zwei oben liegenden Nockenwellen (DOHC) mit vier Ventilen (4V) Motor, leistungsfähigere Variante der bereits leistungsstarken 4,6-Liter, bleibt der Liebling der Mustang Racer überall. Die 4V Motor war signifikant höher fließenden Zylinderköpfe --- etwa 240 Kubikfuß pro Minute (CFM) Luft von 0,500 Zoll Aufzug --- gegenüber dem 2V (156 cfm bei 0,500 inch Hub), was viel höhere Leistung Potenzial als seine kleineren Geschwister. Die 4V Motor auch eine stärkere Aluminium-Motorblock durch die in Italien ansässige Teksid Gruppe geworfen, und viele gebrauchte geschmiedete Kurbelwellen, geschmiedete Kolben und Pleuel stärker in der Lage Umgang massiven PS verwendet. Motoren von 1993 bis 1998 Jahre Modell verwendet Ansaugkrümmerkanal Kontrolle (IMRC) Ventile einem Ansaugstutzen bei niedrigen Umdrehungen pro Minute (rpm) zu schließen; später Motoren kann die effizientere Tumbler-Port-Design, die einen einzigen, großen Ansaugstutzen verwendet, dass Aufgeteilt in zwei Ventile. Alle 2003 bis 2004 SVT Cobras verwendet ein Vier-Bolzen wichtigsten Eisen-Block statt der üblichen sechs Bolzen (cross-geschraubt) Haupt-Aluminium-Block.

Horsepower Ratings, die von Modell und Jahr variiert, enthalten 260 Pferdestärken ( 1995 bis 1997 Lincoln Continental), 280 PS (1993 bis 1998 Lincoln MkIII), 305 PS (1996 bis 1998 Mustang SVT Cobra) und 390 PS für den Kompressor, Eisen-Block 2003 bis 2004 Cobra.


Drei-Ventil SOHC Motoren

Während Reduzierventil um eins und cam Zählung durch zwei retrograde mag, als Ganzes die modernere Drei-Ventil-Motor ist besser als die Vierventil- in fast jeder Hinsicht. Während die Aktie Zylinderkopf Ansaugstutzen Flow sinkt auf etwa 223 CFM bei 0.500-Zoll-Lift, Strom bleibt im Allgemeinen höher als die 4V bei niedrigeren Aufzügen. Ford verwendet sowohl variable Steuerzeiten und eine neue Ladung Motion-Control-Ventil (CMCV) --- konzeptionell ähnlich dem IMRC auf 4V Motoren --- zur Leistungssteigerung und machen das Beste aus der neuen Kopf-Design.

Aluminum-Block Automotoren variieren zwischen 300 (2005 bis 2009 Mustang) und 315 PS (2010 Mustang), Eisen-Block LKW-Motoren produzieren 292 PS

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