Während Mitte der 1970er Jahre die Herrschaft der Muscle-Car zu Ende ging. Internationale Politik hatte eine höhere Kosten für Gas zusammen mit einem geringeren Angebot erstellt. Gas Rationierung in Kraft war. Zur gleichen Zeit wurde der Marktanteil der japanischen Einfuhren mit guter Kraftstoffeffizienz erhöht. Trotz dieser Faktoren die Bundesregierung wurde am sauberere Autos beharren. Fast magisch, war die amerikanische großen Autos downsized.For General Motors, der Motor der Wahl die Iron Duke, ein Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Eisen-Block und Kopf. Motordaten

1977 Pontiac begann die Produktion der 2,5 L Motor. Es war GM Bestätigung des metrischen Systems, wie es war einfach eine 2,5-Liter-Hubraummotor das entspricht 50.79 cubic inches ist.

Jeder Zylinder verfügt über zwei obenliegende valves.The Motor hat eine einzelne obenliegende Nockenwelle shift (SOHC) . Gestänge bewegen die Ventile. Der 2,5 L hat einen kurzen Hub-Kurbelwelle, die in fünf Hauptlager läuft. Die Bohrung ist 4 Zoll und der Hub ist 3 Zoll.
Motorleistung

Die ursprüngliche Motor leistet 87 PS bei 4.400 Umdrehungen pro Minute. Torque Gipfel ist 128 Fuß-Pfund bei 2.400 Umdrehungen pro Minute. Der Original-Motor hat einen Holley zwei-barrel Vergaser und unter der EPA Rating-System war in der Lage zu erreichen, 37 Meilen pro Gallone. Vier Jahre nach ihrer ersten Einführung der Motor hinzugefügt Kraftstoffeinspritzung und der Motor wurde offiziell umbenannt Tech IV --- aber für jeden war es noch der Iron Duke. Der Tech IV hatte etwas mehr PS, ist es bei 90 PS bei 4000 min bewertet.
Nachfrage Mitte der 1970er Jahre

Nachfrage nach sparsamen Vierzylinder- Autos wurde gedeihen. Während des Motors 14-Jahres-Produktion Lauf wurde es von jedem GM Division außer Cadillac verwendet. American Motors Company, während die Entwicklung ihrer eigenen Vierzylinder-Motor, verwendet die Iron Duke in der Concord /Geist, Adler und Jeep Marken. Selbst die Vereinigten Stated Postal Service installiert den Motor in seiner Grumman LLV Lieferfahrzeuge.

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