Sternmotoren mag wie die Überreste einer vergangenen Ära erscheinen, aber sie haben tatsächlich bekam ziemlich viel los für sie. Leichter, stärker und haltbarer als die meisten in-Linien, der Sternmotor würde wahrscheinlich noch heute gebräuchlichen sein, wäre da nicht seine aerodynamische Nachteile. Aber das sollte Sie nicht davon abhalten einen knallharten vintage radial in Ihr Auto, denn das wäre zu einfach genial für Worte. Grundlegender Aufbau

Während Sternmotoren ein bisschen seltsam, das moderne Auge aussehen könnte, sind sie eigentlich eine ziemlich logische Weiterentwicklung der in-line. Bild ein Vier-Zylinder-Reihenmotor, jetzt vorstellen, Schneiden eine vertikale Linie den ganzen Weg hinunter durch die mittleren zwei Zylinder auf dem Motorblock und Schneiden Sie den Block in zwei Hälften. Nun ziehen Sie diese Hälften zur Seite und legte die Stücke flach auf einen Tisch, du hast fast bekam einen Boxermotor, "flach" oder "Boxer"-Vierzylinder. Schneiden Sie diese Stücke Block zwischen den Zylindern wieder so haben Sie vier separate Stücke von Motorblock, drehen zwei von ihnen in einem 90-Grad-Winkel zu den anderen - so dass ein "+"-förmige, wenn von vorne betrachtet - und du hast fast bekam eine grundlegende Sternmotor. Um die Änderung zu beenden, müssen Sie alle Blockzylindern auf der gleichen Ebene liegen und alle vier Stangen auf dem gleichen Kurbelzapfen laufen. Der "Master Stange" - - Sie können dies, indem Sie einen Stab zu tun. Zur Kurbelwelle und verbindet alle anderen "artikulieren" Stangen an der Basis des Master-Stab um die Stange Zeitschrift

Sternmotoren

Sternmotoren kann sich ein bisschen antiquiert, aber sie haben eine Menge los für sie. Sternmotoren - insbesondere Zweitakt-Sternmotoren - sind sehr leicht für die Menge an Energie, die sie löschte und die Verschiebung sind sie in der Lage ist. Die Sternmotors die gegenüberliegende Zylinder-Design und kurze, kurze Kurbelwelle machen es buchstäblich kugelsicher, einer der besten Eigenschaften der radialen ist, dass es arbeiten kann, auch wenn eine oder mehrere der Zylinder wird durch einen anti-aircraft Runde geblasen. Die radiale die Form macht jeder Zylinder seine eigene individuelle Strom der Kühlluft, so dass es für luftgekühlte Anwendungen gut geeignet. Alle diese Züge - die hervorragende Leistung zu Gewicht-Verhältnis, Haltbarkeit und Eignung für luftgekühlte Betrieb - aus der radiale sehr beliebt bei den Flugzeug-Ingenieure und Kampfpiloten. Wenn Sternmotoren keine ernsthaften dynamischen Nachteile haben, ist es, dass sie in der Regel sind in oberen Drehzahlbereich Potenzial begrenzt und sind anfälliger für Vibrationen als Reihenmotoren. Zur Abwendung von Vibrationen verwendet meisten radials eine ungerade Zylinderzahl, um sicherzustellen, dass zu keinem Zeitpunkt waren zwei Kolben Brennen auf der gleichen Seite des Motors.
In-line Engines

In-line-Motoren waren für einige Zeit problematisch für den Einsatz in Flugzeugen. Die Konfiguration eignete sich nicht gut an der Luft-Kühlung, weil die Wärme von einem Zylinder der Kühlluft sättigen würde, bevor sie zum nächsten haben. Die erforderliche Flüssigkühlsystem nicht endear sich Piloten, die es soeben mehr Gewicht und gab feindlichen Piloten noch eine Sache, um ein Loch in. Die Tatsache, dass die leichter laufenden in-line gestellt fühlte könnten höhere Drehzahlen erreichen wahrscheinlich hatte viel weniger mit seinen Aufstieg in der Popularität als seine tatsächliche Form zu tun. In-line-Motoren waren etwa halb so groß und ein Drittel so breit wie Sternmotoren mit gleichem Hubraum, die Ingenieure auf Luftfahrzeuge mit kleinerem Durchmesser, aero-effiziente Rümpfe bauen erlaubt. Die in-line-Motor ist etwas höheren Gewicht und Haltbarkeit Fragen blieben auf der Strecke, wenn Piloten realisiert diese neue, schlanke Kämpfer könnten Geschwindigkeiten, dass keine radiale träumen erreichen konnte. Letztlich gewann der in-line Kämpfers Vorteil in der Geschwindigkeit, und anschließend Kraftstoffeffizienz, sich über seine wenigen Fehlern.
Vermächtnis

Sie müssen nicht lange suchen, um eine in-line-Motor von einer Art zu finden - Ihre Einfahrt wird wahrscheinlich ausreichen. Die V-12-Motor der europäischen "twin sechs" Spitznamen sollte Ihnen eine Vorstellung davon, wie in-line Design später V-Motor Designs betroffen, und praktisch jeder Kleinwagen auf der Erde kommt mit irgendeiner Art von in-line-Motor als Basis-Triebwerk . Moderne Kolben-driven Flugzeugingenieure immer noch lieber die in-line nicht nur für seine aero-Effizienz, sondern auch für die Tatsache, dass nach einem Jahrhundert der Entwicklung, es kommt wie die immer ausgefeilter und raffiniertes Design. Aber nehmen Sie nicht zu bedeuten, dass radials ausgestorben sind - oh, nein. Wenn Sie bis 25 Prozent eines radialen in Aktion sehen wollen, müssen Sie nicht weiter als Ihre lokalen Biker tauchen oder Harley-Händler: Harley Davidson klassischen V-Twin-Motor ist im Wesentlichen nur zwei Zylindern weg von einem Acht-Zylinder-Sternmotor gehackt. Die V-twin Unterschrift rumble ist ein Ergebnis seiner noch Zylinderzahl, die Sie sich erinnern, nicht gut funktioniert mit diesem Motor Design. Dieses Zusammentreffen von Herkunft sollten so wenig überraschend, da Harley stieg vor allem berühmt durch Catering auf die Rückkehr Veteranen des Ersten Weltkrieges, die schon weitgehend zufrieden mit dem radialer Bauart.

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