Stock-Car-Rennen hat so viel seit seiner Gründung verändert, dass auch der Titel selbst ist so etwas wie ein Insider-Witz unter seinen Fans. Nichts wirklich "stock" wurde unter Stock-Cars üblich, seit fast zwei Jahrzehnten und sogar die modernsten Autos stock Technologie einsetzen, die nicht in eine Fertigungslinie fast so lange nicht gesehen hat. Allerdings sind diese Autos Maschinen weit von Eisen Dinosaurier, auch die am wenigsten von ihnen nutzt ausgefeilte Technologie, dass die durchschnittliche Motorenbauer unwahrscheinlich, dass jemals selbst hören ist. Grundlegende Spezifikationen

Die National Association for Stock Car Racing (NASCAR) diktiert fast jeden zulässigen Dimension und Technologie auf die konkurrierenden Motoren erlaubt, und diejenigen, unterliegen bis zum Jahr ändern. Spät-2010 NASCAR Regeln Mandat, dass Wettbewerber in seinem oberen Nextel Cup-Klasse eine Eisen-Block, Overhead-Ventil (nicht obenliegende Nockenwelle) V8 Verschieben nicht mehr als 5,86-Liter (358 cubic inches) zu verwenden. NASCAR Motoren sind mit 12-zu-1-Kompression, die ziemlich hoch man bedenkt, dass sie muss auf 98-Oktan Sunoco Gas betrieben ist beschränkt.
Aspiration

NASCAR Sprint Auto Motoren können eine der drei grundlegenden Ansaugkrümmer Design: Short-Track, uneingeschränkte super-Speedway und eine ähnliche Verteiler für den Einsatz mit einer Drossel Platte ausgebildet. Der Vier-Zylinder Vergaser kann zwischen 750 und 830 Kubikfuß pro Minute (CFM) von Luft fließen, aber es ist letztlich die Drossel Platte unterhalb des Vergasers, dass der Luftstrom und regelrechte Leistungspotential bestimmt.

Leistung

NASCAR-Rennteams sind verständlicherweise schmallippig über ihre Motors Pferdestärken Ausgang; in den meisten Fällen sind die einzigen Menschen, die genau das, was eine bestimmte Motor produziert wissen das Rennteam Besitzer und das NASCAR Tech Inspektoren , der den Motor zu zertifizieren. Case in point: GM zunächst behauptet, dass seine maßgeschneiderte R07 Rennmotor über 800 bis 850 PS bei 9.000 bis 9.300 Umdrehungen pro Minute produziert, aber die Besitzer der Nr. 33 Cheerios Auto später von Clint Bowyer gefahren erklärten, dass ihre R07 näher an 900 Pferdestärken bei produziert 8.500 Umdrehungen pro Minute. Lügen über Pferdestärken Praxis akzeptiert, so gibt es keine Möglichkeit, sicher zu wissen. Allerdings kann die all-Ausgleich Begrenzerplatte leicht fallen Leistungsstufen unter 500 unabhängig von Motor oder Generator.
Technische Fortschritte

Während ältere Motorblöcke entweder Guss wurden Sphäroguss oder Stahl, sind viele moderne Motoren Blöcke von Sinter-Druckguss Vermikulargraphiteisen, die in etwa 75 Prozent stärker als bisherige Materialien stammt. Die meisten stock V8 in dieser Klasse 1,5 oder 1,7 bis 1 Kipphebel, aber die moderne Rennen Einheiten typischerweise in einem 1.9 oder 2.0 zu 1 Verhältnis kommen.

Obwohl NASCAR erfordert, dass die Wettbewerber verwenden eine mechanische Nockenwelle angetriebene Kraftstoffpumpe, moderne Ingenieure Um dies zu umgehen, indem Sie ein Kabel von der Nockenwelle zu einem Brennstoffzellen-montierte Pumpe, die weniger anfällig für Seitenwand Auswirkungen ist. Moderne Rennmotoren verwenden einzelnen Kältemittelleitungen jeden Zylinder gleichmäßig anstelle eines einzigen, großen Wasser-Jacke, die alle von ihnen umgibt abkühlen. Dadurch wird sichergestellt, dass niemand Zylinder heißer oder kälter als jede andere läuft.

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