Die Anfang der 1990er Jahre waren ein Wendepunkt für zukunftsträchtige Small-Block Chevy V8. Dieser Motor hatte einige der wichtigsten Veränderungen, die sie jemals gesehen hatte, wie, zum ersten Mal, viele Komponenten für das neue LT1 produziert V-8 waren nicht austauschbar mit denen 35 Jahre zuvor produziert unterzogen. Der LT1 war kein clean-sheet-Design wie die LS-Serie Motor in 1997 eingeführt und diente in erster Linie als einen evolutionären halben Schritt zwischen dem alten Small-Block und seine jüngeren Geschwister. Short-Block Abmessungen

LT1 Motoren verwendet einen gusseisernen Motorblock und hatte eine Bohrung und Hub von 4 Zoll und 3,48 Zoll. Die meisten LT1S verwendet zwei Schrauben wichtigsten caps, aber diejenigen in Corvettes (benannt LT4) installiert verwendet Vierloch-caps. LT1S verwendet 5,7-Zoll-Metallpulver Pleuel und Aluminium /Silizium-Legierung (Eutektikum) Kolben was eine 10,4-zu-1-Verdichtung mit den Köpfen stock '54-cc Brennräume. Später LT5 Corvette-Motoren verwendet einen Aluminium-Sperre, die über £ 100 gewogen. weniger als die Eisen-Block entspricht.
Kopf Specs

meisten LT1S verwendet Aluminium, mit zwei Ventilen pro Zylinder Köpfe, aber Impala SS und Caprice Modelle Eisen Köpfe. Ventile gemessen 1,94 Zoll auf der Einlass-und 1,5 Zoll für den Auspuff. Alle Köpfe verwendet Ventilfedern von 85 lbs. der offenen Federdruck und 1,5-zu-1-Stanzteile aus Stahl Kipphebel.
Nockenwelle Specs

LT1S in 1993 bis 1995 Corvettes und Camaros verwendet Walze verwendet Nockenwellen mit Aufzügen von 0,45 Zoll auf der Einlass-und 0,46 Zoll auf dem Auspuff. Intake Dauer betrug 202 Grad, kam Auspuff Dauer bei 207 Grad mit einer 116-Grad-Winkel lobe Trennung. Alle anderen 1994-1996 LT1S (einschließlich der L1 des 4,3-Liter-V-6-Derivat) verwendet Nockenwellen Messung 0,418 Zoll Hub Einlass und 0,430 Zoll auf den Auspuff zu heben, mit einer Dauer von 191 Grad und 196 Grad.

Ancillaries und Funktionen

Alle LT Serie Motoren verwendet einen Rückfluss Kühlsystem, die Zylinderköpfe vor dem Motorblock zu kühlen, so dass der Motor bei höheren Kompressionsraten für mehr PS und Drehmoment laufen. LT1 Motoren dieser Ära verwendet Geschwindigkeit-Dichte-kontrollierten, ESPFI elektronische Kraftstoffeinspritzung mit 22 £ pro Stunde Einspritzdüsen und einer Drosselklappe mit zwei 48-mm-Platten.
Nennleistungen

LT1 in 1992 bis 1996 Corvettes verwendet wurde auf 300 PS und 330 Fuß-Pfund Drehmoment. 1996 LT4 Motoren produziert 330 PS und 340 Fuß-Pfund Drehmoment. 1993-1995 Corvettes Verwendung der Aluminium-Block LT5 wurden bei 405 PS und 385 Fuß-Pfund Drehmoment, das etwa 30 PS mehr als früher 1992 LT5 Motoren war bewertet. Norm 1993-1995 Camaro und Firebird LT1S wurden bei 275 PS und 325 Fuß-Pfund Drehmoment bewertet, erhielt aber einen 10-PS-Beule im Jahr 1996. 1996 und 1997 SS Camaros und Firebirds WS6 wurden bei 305 PS und 335 Fuß-Pfund bewertet. 1993-1997 Firebird Firehawks wurden bei 315 PS und 340 Fuß-Pfund Drehmoment.

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