Traction ist eine komplexe Sache, durch Dutzende von verschiedenen statischen und dynamischen Faktoren diktiert. Static - oder gegeben - Faktoren gehören das Gewicht des Fahrzeugs, die Größe des Reifens Aufstandsfläche und wie gut die Reifen klebt an der Straße. Dynamische Faktoren hängen in erster Linie von der Suspension und diktieren, wie das Gewicht des Autos Transfers während der Beschleunigung, Drehen und Bremsen. Traction Basics

All der dynamischen Kräfte auf Ihrem Auto - vorwärts Beschleunigen, Bremsen und Wenden - stellen eine Art von Beschleunigung oder Kraft, die auf einen Anstieg oder Abfall in einer Geschwindigkeit von Veränderungen zu schaffen. Beschleunigung in G-Kräfte, oder Beschleunigung in Bezug auf die Schwerkraft gemessen. Hier auf der Erde, ist die Kraft, die Sie auf den Boden gleich 1.0G. Wenn Sie in einer Zentrifuge, die schnell genug ist, um Sie vom Boden abheben und stecken Sie an die Außenwand spinnt sitzen, dann sind Sie erleben mindestens 1.0G von lateral (seitlich) Kraft. Ein Reifen mit einer bestimmten Menge von Gewicht auf sie nur der Lage ist, eine bestimmte Menge an G-Kraft in eine beliebige Richtung, sei es nach vorn, nach hinten oder zur Seite. Dieses "Traktion Kreis"-Konzept ist eine der grundlegendsten, wenn es um das Verständnis Reifen kommt und wie man das Beste aus ihnen herauszuholen während der Wettfahrt.
Gewicht Übertragung

Die Menge an Gewicht auf den Reifen ist, was letztendlich bestimmt seine Traktion Grenze. Zu wenig Gewicht und der Gummi nicht auf der Straße haften, zu viel Gewicht bewirkt, dass es zu hart bleiben und zu übermäßigen Hitze. Ein Auto ist Gewicht wird je nachdem, welche Art von Bedingungen auf den Körper wirkenden und zwingt sie zu verschieben verschieben. Innerhalb bestimmter Grenzen bestimmen eines Autos Fahrwerksabstimmung, Federrate und Stoßdämpfer Festigkeit, wie viel Gewicht auf einem Rad schiebt beim Bremsen, Beschleunigung und seitlichen G-Kräfte.
Acceleration

Laut Newton, hat jede Aktion eine gleiche und entgegengesetzte Reaktion. Wenn Sie Gas geben, Ihre Auto-Rad in Richtung der Vorwärtsbewegung drehen. Dieses Drehmoment Effekt bewirkt die Auto-Chassis, um nach "hockend" oder Zurücklehnen reagieren. Diese Bewegung überträgt einige oder - im Falle eines Wheelie - alle im Auto Gewicht auf den Hinterreifen. Deshalb Dragster hinten-Rad-Antrieb sind und benutzen extrem große Hinterräder. Gewichtsverlagerung weg von den vorderen Reifen verringert deren Traktion, weshalb Front-Rad-Antrieb Autos nicht "hook up" haben sowie hinten-Rad-Antrieb Autos.
Braking

Der gegenteilige Effekt tritt auf, wenn Sie die Bremse, nur so viel. Ein Auto die Bremsen sind in der Regel weitaus mächtiger als der Motor, und sind somit in der Lage ist mehr G-Kräfte als Beschleunigung. Diese leistungsstarke Bremskraft bewirkt die Karosserie um Sturzflug, die Übertragung mehr Gewicht nach vorne und somit eine Verbesserung Vorderreifen Traktion. Dies ist, warum Sie selten finden ein Auto mit hinteren Bremsen größer oder stärker als die Fronten, als die vorderen Bremsen am Ende mehr als die Hälfte der Arbeit.
Querbeschleunigung

Die Querbeschleunigung für die Handhabung erforderlich ist weitaus komplexer als bloße Sache vorwärts Beschleunigen oder Bremsen. Die Konzepte sind die gleichen, Reifen Aufstandsfläche und Gummimischung des Reifens bestimmen die Grenzen innerhalb einer bestimmten Gewicht und Gewichtsverteilung erhöhen oder verringern des Reifens in Echtzeit Griff. Allerdings bestimmt des Reifens Aufstandsfläche Veränderungen Größe und Form nach dessen Winkel zum Boden, und die Fahrwerksabstimmung, wie die Karosserie, um zentrifugalen und zentripetalen (das Gegenteil von Zentrifugalkraft) Kraft reagiert. Allerdings kann ein Ingenieur nicht erlauben unendliche Gewichtsverlagerung die Traktion zu erhöhen, oder dass ein Reifen überhitzen und Haftung verlieren, während die anderen Reifen ausgelastet bleiben.
Vereinten Kräften

Sie unter Abschnitt 1 ist ein Reifen nur so viel Halt zu geben, unabhängig von der Richtung der Beschleunigung. Lassen Sie uns sagen, dass ein Reifen kann nur bieten 1.0G Grip mit einer bestimmten Menge an Gewicht. Nun lassen Sie uns sagen, dass Reifen mit 100 Prozent dieser 1.0G zu beschleunigen; diese verlassen null Prozent zum Bremsen oder Handhabung. Auf einem Hinterrad-Antrieb Auto führt diese in einer powerslide oder Spin-out (bekannt als Übersteuern). Auf einem Front-Fahrer, führt dies in "Push" oder Untersteuern. Heben Sie den Fuß des Gases, so dass der Reifen nur noch 70 Prozent der Griff zu beschleunigen, und Sie kostenlos bis zu 30 Prozent für die Handhabung. Machen Sie das Beste aus einem Reifen kommt es auf den Ausgleich dieser Kräfte zu seinem vollen Potential zu nutzen Traktion.

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