Für diejenigen deren Adern laufen golden mit Benzin kann das Konzept eines Elektro-Zukunft scheint still geistlose bestenfalls düster im schlimmsten Fall. Aber das ist eine Frage der Perspektive. Vor der Automobil-, Pferde wurden mehr als Equipments als geliebten Tiere der Freizeit behandelt. In ähnlicher Weise wird elektrische Energie fast sicher kommen, um fossile Brennstoffe Motoren für den durchschnittlichen Pendler Auto zu ersetzen, so dass Kohlenwasserstoff-powered Autos wie der angesehenen Vollblüter, dass sie gemeint waren, zu sein. History

Elektroautos gibt es schon fast so lange wie der Verbrennungsmotor auto gewesen, wenn nicht länger. Die ersten Elektroautos kam in den 1880er Jahren, und 1899 wurde die Elektro-Jamais Contente gesetzt einen Geschwindigkeits-Weltrekord von 62 Meilen pro Stunde, Zerkleinern der 57 Stundenmeilen Rekord vom Grafen Gaston de Chasseloup-Laubat in seinem Elektro-Auto gesetzt. Das elektrische Auto war so viel schneller und zuverlässiger als es gasbetriebene Zeitgenossen, dass es wahrscheinlich das Gas angetrieben hätte aus der Existenz, wenn nicht für den nicht vorhandenen Ladeinfrastruktur an der Zeit.
Motorenaufbau

Elektromotoren kommen in drei grundlegende Sorten: Gleichstrom (DC), Wechselstrom (AC) und bürstenlosen Gleichstrommotor (BDC). Ein Wechselstrommotor ist der einfachste. Ein Wechselstrom Signal kontinuierlich schaltet Polarität und ein AC-Motor verwendet diese Polarität ändern, um das Feld Ausgang der Magnete nach innen ändern. Ein Gleichstrommotor verwendet Eingang "Bürsten" und einen Kommutator an der Welle zu Feld Polarität ändern. Der Kollektor arbeitet, aber es ist ineffizient und produziert eine Menge Hitze. Ein bürstenloser Gleichstrommotor ist im Grunde ein AC-Motor, der einen Computer verwendet Schaltkasten (funktional identisch mit einem Wechselrichter), um die Batterie DC-Signal in eine oszillierende AC-Signal zu verändern.
Akku-Typen

Elektroautos speichern ihre Energie in einem Akku. Blei-Säure-Batterien sind die älteste Form noch im Einsatz, sie sind funktional, aber sie sind auch sehr schwer und sehr groß für die Menge der Ladung, die sie aufnehmen können. Nickel-Cadmium-Batterien sind ein bisschen besser in beiderlei Hinsicht, aber sie sind auch sehr schwer. Moderne Lithium-Ionen-Batterien - die gleichen wie die in Ihrem Laptop und Handy - sind leicht und kompakt, sind aber sehr teuer und wird schließlich ab. Lithium-Polymer-Batterien sind ein billiger und haltbarer Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien, aber dafür wird wahrscheinlich irgendwann überholt von der nächsten Generation von Lithium-Luft-Batterien. Li-O2-Akkus haben eine wesentlich höhere Energiedichte, geringeres Gewicht, längere Lebensdauer und potenziell niedrigere Herstellungskosten als alle seine Vorgänger.
Bereich Probleme

Elektrofahrzeuge von heute vor dem gleichen Problem, dass sie vor einem Jahrhundert tat: range. Ein Elektrofahrzeug wird letztlich durch sein Angebot, die mit Geschwindigkeit, Gewicht und Beschleunigung Anforderungen verringert begrenzt. Der Standardwert Lösung besteht darin, größere Batterien installieren, aber das Elektrofahrzeug erreicht schließlich einen Punkt des abnehmenden Ertrags, wobei das Gewicht der zusätzlichen Batterien benötigt einen größeren und stärkeren Motor, um sie zu bewegen. Der größere Motor und zusätzliche Gewicht ziehen mehr Macht, die größeren Batterien benötigt. Dies ist der Grund, dass Elektroautos im Tandem mit Batterie-Technologie zu entwickeln neigen, die grundlegenden Antriebstechnik gibt es schon seit über 100 Jahren, aber leichter und leistungsfähiger Batterien sind, was machen sie wirklich funktional für den täglichen Gebrauch

Efficiency

Ein Benzin-Motor wandelt nur 30 bis 40 Prozent des Kraftstoffs potentielle Energie in Vorwärtsbewegung, der Rest wird zu Abwärme, Lärm und Vibrationen. Die durchschnittliche Elektromotor wandelt 80 bis 90 Prozent der Eingangsleistung in Bewegung, was zum großen Teil auf seine inhärente Einfachheit. Ein Elektromotor hat eigentlich nur ein bewegliches Teil, und der bürstenlose AC-Motoren, die wir heute produzieren weit weniger Hitze und Abfall als alte DC-Motoren. Diese Facetten von Elektro-Auto-Design sind, was letztlich fahren die Gasmotor in die Bedeutungslosigkeit, in der gleichen Weise, dass Gasmotoren mit Dampf betriebene Autos fuhren in Veralterung.
Aufladen Optionen

Ladezeiten sind der dritte Teil des Elektroautos Gleichung, da ein Vier-Stunden-Reise, die eine 10-Stunden Aufladezeit benötigt noch eine 14-stündige Fahrt. Aufladen einer Batterie sehr schnell wird seine Lebensdauer begrenzt, so dass wir müssen Lösungen finden, die keine Einstecken in all der Zeit zu suchen. Wasserstoff-Brennstoffzellen sind im Wesentlichen eine On-Board-Kraftwerk, das ständig aufladen das Auto-Batterien, das Konzept funktionell ähnlich der von einer Reihe Hybrid.
Infrastructure Änderungen

Die andere Möglichkeit ist, eine massive Veränderung in der Infrastruktur zu machen, und um Akkus modular, universell und einfach ausgetauscht werden. Dies würde es ermöglichen ein Auto so ausgestattet, ziehen bis zu einer Tankstelle, Park über eine "Batterie pit" und einfach im Auto zu sitzen, während eine Maschine in den Boden ersetzt die leeren Batterien durch neue. Diese Technik würde funktionieren im Prinzip gut, aber würde ein riesiges Netz von Batterie-Wechsel-Stationen und einen Weg, um den Trade-In-Wert einer Packung verwendet auszuwerten erfordern. Dies sind nicht unüberwindbar Hürden, aber die EV Markt müssen Änderungen an der Infrastruktur fahren bevor es tatsächlich passiert. Aber an diesem Punkt, könnte man genauso gut mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle gehen, da Wasserstofftankstelle nicht erforderlich ist fast die finanziellen Investitionen in die Infrastruktur, die austauschbare Akkus würden.

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