Die 1950er Jahre waren eine Art goldenes Zeitalter für die neu gegründete Formula One Racing-Serie, eine Übergangszeit, wo Vorkriegszeit Designs erreicht ihren Höhepunkt während des Spielens Gastgeber für einige der legendärsten Fahrer der Sport jemals wissen würde. Dieser Zeitraum würde sehen die letzte und modernste der traditionellen Grand Prix Rennwagen, die in den nächsten zehn Jahren wich der Mittelmotor-Konfiguration, die wir heute kennen. Alfa Romeo

Alfa Rennfahrer dominierte die ersten Rennen dieser Ära, zuerst auf der Stärke ihrer aufgeladenen 158/159, sondern vor allem auf der Rückseite des legendären Fahrer Jaun Manuel Fangio. Während die 158 der 1,5-Liter-Reihenmotor Achtzylinder produziert 200 PS eine respektable, stellen die 159 die 420-PS-Motor sein älterer Bruder in den Schatten. Während die "Alfetta" war einer der erfolgreichsten Rennwagen jemals produziert zog Alfa Romeo von F1 1952, weil sie nicht über die Mittel, um Feld ein konkurrenzfähiges Auto.
Ferrari

Während Ferrari aufgeladenen 1,5-Liter-V-12 legte betriebene 125-Modell einen guten Kampf gegen Alfa 1950, seiner unglaublichen 4,5-Liter-, nicht-aufgeladenen 375-Modell praktisch gemacht Alfas ausgestorben während dem Jahr 1951 Saison. Der 4,5-Liter-Motor ging in 1954, als die Kräfte, die bei F1 sein Mandat eine maximale Verschiebung von 2,5 Litern. So verbeugte sich der 2,5-Liter-625 und 554, und 2,0-Liter Tipo 500 bis zu einem gewissen Erfolg im Jahr 1954. Im Jahr 1956 ging Fangio den Scuderia Ferrari Ställe, Pilotierung der Lancia /Ferrari D50, aber umgestellt auf Maserati das nächste Jahr. Die D50 lebte in 1957 Saison als Ferrari 801, wurde aber von der 246 Dino V-6 im Jahr 1958 ersetzt. Ferrari zog die V-6 auf der Rückseite im Jahr 1959, die Schaffung der Mittelmotor-Dino 156.
Mercedes

1954 Mercedes W196 war ein bisschen spät in der kommenden F1-Party, aber es hat einen großen ersten Eindruck mit seinem Fahrer-Meisterschaft gewinnt in den beiden Jahren 1954 und 1955. Und wie hat Mercedes es tun? Durch den Einsatz der desmodromische Ventiltrieb und Einspritzsystem, die sie ursprünglich für das dritte Reich Me109 Jagdflugzeug entwickelt hatte. Das war die offizielle Geschichte, sowieso. Es könnte nicht verwunderlich, dass Mercedes zweijährigen Eintrag in F1 fiel auch mit Fangio Stint bei der Firma, bevor er Ferrari 1956 kommen. Der W196 ging weg, wenn Fangio links und Merc nicht Acker anderer Eintrag für den Rest des Jahrzehnts.
Maserati

Maserati konfrontiert einen langsamen Start in den 1950er Jahren mit seinem aufgeladenen aber untermotorisiert und Übergewicht 4CL und 4CLT versäumt, wenigstens einen einzigen Podestplatz in der 1950 bis 1952 Meisterschaft Rennen machen. Aktivitäten drehte sich um für Maserati, wenn sie die Sechszylinder-A6GCM, die ihren Weg zu einem Sieg bei der 1953 Grand Prix von Spanien auf Rädern eingeführt. Wenn Sie eine Vermutung, wer saß am Steuer nehmen wollen, dann wäre jetzt die Zeit sein. Allerdings überlebte Maserati Fangio Lossagung von Mercedes im Jahr 1954 durch die Einführung des Weltklasse-250F, die noch nicht ganz in seine eigene gekommen bis Fangio kam wieder von Mercedes und Maserati stellte die legendäre Stirling Moss im Jahr 1957. Jedoch unter Berufung auf finanzielle Schwierigkeiten, zog Maserati seine Fabrik von 1958 Rennen und nicht für den Rest des Jahrzehnts zurück. Die 250F setzte in privateer Hände, aber nie erreicht, den Erfolg, dass es während Fangio und Moss 'Amtszeit hatte.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/other-autos/116491.html