Mindestens sechs Karosseriebau-Unternehmen geliefert Leichenwagen für Cadillac in den 1920er Jahren. Cadillac hat keine eigenen Leichenwagen, noch seine Fleetwood oder Fisher Körper Divisionen. Vielmehr Cadillac ausgelagert, um die Karosserie Karosseriebauer, um die Aufgabe zu erfüllen. Cadillac versendet das Chassis - die oft vorgestellten Lkw Spezifikationen - und die Motorhaube und Motor zum Generator. Der Karosseriebauer entweder entworfen und hergestellt, den Körper, oder verwendet Cadillac Design-Richtlinien, um die Beerdigung Auto zu schaffen. Hintergrund

Karosseriebau in den 1920er Jahren war eine Kunst auf Pferdekutsche Designs basiert. Von den Anfängen des Automobils in den 1880er Jahren bis in die frühen 1930er Jahre, reflektiert Automobildesign herkömmlichen Schlitten Styling. Hunderte von Karosseriebauer vertraglich vereinbarten Leistungen mit der wachsenden Zahl von Auto-und Lkw-Hersteller. Besondere Nichtbehinderte Fahrzeuge wie Krankenwagen, Bestattungswagen, Feuerwehrfahrzeuge und viele Arten von LKW benötigt die Expertise der Karosseriebauer. Fabriken für die Massenproduktion von Automobilen, wie die von Ford, Chrysler und General Motors, besaß nicht die Werkzeuge und Geräte für besondere Ordnung, maßgeschneiderte Einrichtungen.
AJ Miller

AJ Miller von Ohio war ein kleiner Akteur in der Entwicklung Cadillac Leichenwagen. In der Mitte der 1920er Jahre, die Karosseriebauer oft Studebaker Big Six verwendet und Nash Erweitert Six Chassis Leichenwagen zu bauen, um die Kosten niedrig zu halten. Es stellte sich jedoch auf Cadillac für mehr Prestige Modelle. Sein Cadillac Angebot war in der Regel ein Landauer-Spitze Limousine mit drei Seitenscheiben auf jeder Seite und eine Seite-Ladeklappe. Seine Beerdigung Autos kennzeichnete auch die herkömmliche Multi-column geschnitzten-Panel Styling mit vollen Glas Seiten. A.J. Miller nicht regelmäßig starten mit Cadillac-Chassis bis 1930.
Henney

Das Illinois-based John W. Henney Co. war ein "Go-to- "Leichenwagen Karosseriebauer für viele Luxus-Autohersteller. Cadillac, LaSalle, Lincoln, Rolls Royce und Cord Frames unterstützt meisten Henney die Körper. Henney produziert diese Leichenwagen in begrenzter Anzahl. Henney favorisierte 12-Säule geschnitzten getäfelten Trainern und Landau-Spitze Limousinen Reiten auf Stahlfelgen, wenn die meisten Autos mit Holz-oder Stahl-Speichen-Rädern ausgestattet wurden. Die Fahrzeuge hatten zwei große Seitentüren mit Trittplatten in den Körper unter den Türen integriert. Henney oft gemischt und abgestimmt Chassis mit Motoren von verschiedenen Herstellern, so oft in Cadillac Chassis-Reihensechszylinder Continental oder Achtzylinder Lycoming Engines unterstützt.
Superior-

Cadillac in hohem Maße auf Superior-Motor Coach Karosserie Gesellschaft in den 1920er Jahren bis Leichenwagen und Krankenwagen zu produzieren. Im Jahr 1926 startete Cadillac seine kaiserliche Leichenwagen, die auf einem massiven 150-Zoll-Radstand saß und zeigte eine 80-PS-V-8-Motor. Cadillac Leichenwagen mit Standard-Superior-Landauer-Spitze Limousine Körper hatte einen 138-Zoll-Radstand. Innenhöhe gemessen entweder 50 oder 53 Zoll. Cadillac nicht Kredit-Superior für seine Karosserie in der Autohersteller 1920er Umsatz Literatur.
Knightstown Coachbuilders

Die Stadt Knightstown, Indiana, hatte Rivalen Leichenwagen Maker für Karosserien für Cadillac: Knightstown Funeral Car Company und die Knightstown Körper Company. Knightstown Funeral Car namens seiner Leichenwagen Galahads und einen Vertrag mit Cadillac und andere Luxus-Autohersteller Leichenwagen zu bauen. Der größere der beiden Knightstown Karosseriebauer war Knightstown Körper. Es vermarktet seine Cadillac Chassis Beerdigung Auto als das Silber-Knightstown. Alle Cadillac-basierte Silber-Knightstowns featured eine vernickelt Typenschild Identifizierung der Beerdigung zu Hause, ein Landauer Top mit gepolstertem Leder, verbleit Seite Glas-, Seiten-loading Türen und einem Selbst-Führung Drei-Wege-Schatulle Plattform.

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