Im Jahr 2002 veröffentlichte der deutsche Automobilhersteller BMW die SMG M3. Eine Alternative zu den Standard-, High-Performance-manual-Getriebe M3, die im Cabrio, Limousine und Coupé Karosserievarianten kommt, bietet die SMG M3 BMWs patentierten sequenziellen Schaltgetriebe oder SMG, Technologie. Die Technologie erlaubt SMG M3 Treiber zwischen der Verwendung eines automatisierten Getriebes und einem manuellen Übertragungsmodus gewählt. Jedoch als Ergebnis dieser Technologie hat die SMG M3 mehrere Probleme. Außergewöhnliche Bedienung

Das BMW M3 SMG nutzt die gleichen grundlegenden Getriebe und Kupplung Komponenten als Standard BMW M3. Allerdings, anstatt sich auf herkömmliche Antriebe für diese Komponenten verwendet die MSG M3 ein elektrohydraulisches Steuersystem, oder ein System, das Strom und Druck stehende Fluide verwendet, um Leistung zu schaffen. Als Ergebnis dieser fortschrittlichen Betätigungssystem, wird die MSC M3 nicht - oder - ein Kupplungspedal oder ein herkömmliches Hebel zum Schalten von Gängen. Wenn Sie gerade unterwegs ein SMG M3 im manuellen Modus, Sie Hochschalten oder Herunterschalten mit speziellen Paddel auf der linken und rechten Seite des Lenkrads oder durch Verwendung eines komplexen Schalter in der Mittelkonsole. Als "Car and Driver"-Magazin stellt fest, dieses Schalters, oder "stubby Schalthebel" hat eine Logik, die rückwärts scheint, wie Sie es nach vorne schieben müssen, um nach unten zu verschieben und drücken Sie sie nach hinten, um Hochschalten. Für einen Fahrer, die ein Auto mit einem Standard-Schaltgetriebe gewöhnt ist, fahren die SMG M3 in seiner manuellen Modus kann verwirrend sein.
Automated Modus

Bei Verwendung der BMW M3 SMG das automatisierte Getriebe-Modus, gibt es keine Notwendigkeit, mit Paddel und Schaltern herumspielen. Stattdessen wird das Auto automatisch-Verschiebungen und down-Verschiebungen in Reaktion auf Ihre Fahrt. Jedoch als "European Car"-Magazin Notizen, hat der SMG M3 automatisierten Sendebetrieb nicht liefern die gleiche Leistung wie eine tatsächliche Automatikgetriebe. Beim Hochschalten in den automatischen Modus, löst die SMG M3 taumelt die Kupplung, und es ist eine merkliche Pause, bevor der Schaltvorgang abgeschlossen ist. Wenn Down-Shifting, Motorraum des Fahrzeugs in der Regel nicht genügend RPMs, was zu einem weiteren Stich wie die Kupplung greift. Während ähnliche Schlingern Probleme können auftreten, wenn man das SMG M3 im manuellen Modus, in automatisierten Modus sie ohne Vorwarnung auftreten, da Sie nicht manuell einleiten Gangwechsel.
Driving Environment Einschränkungen

Die Mehrheit der BMW M3 SMG die Übertragung Probleme, insbesondere die Schlingern und Pausen zwischen den Schichten auftreten, wenn das Fahren bei niedrigen Drehzahlen. Aus diesem Grund ist das Auto nicht ideal für das Fahren in städtischen oder dicht besiedelten Gebieten, oder in anderen Bereichen, die ständige Starten und Stoppen erfordern. Als "European Car" heißt es: "In der Stadt kann der [SMG] M3 haben einen etwas hakelig Wurf und ruckartige Einkuppeln."
High Speed ​​Bedenken

BMW M3 SMG beste Leistung bei hohen Geschwindigkeiten, wie beim Fahren auf Autobahnen und anderen öffentlichen Straßen. Es gibt jedoch zwei Hochgeschwindigkeits-Probleme, die möglicherweise mit dem Wagen erfolgen kann. Zunächst wird die SMG M3 manchmal ignorieren Benutzereingaben im manuellen Modus. Also, wenn Sie zu früh nach unten zu verschieben versuchen, wird das Auto nicht die Aufgabe noch speichert es den Befehl. Darüber hinaus, wenn Sie enge Kurven machen bei hohen Geschwindigkeiten, die Schaltwippen an der Auto-Lenkrad, kann sich umgedreht, so dass es leicht versehentlich Hochschalten, wenn Sie Herunterschalten oder umgekehrt gemeint.

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