Die meisten professionellen F1 Racer wird Ihnen sagen, dass ihre Fahrten nicht "Autos" - ". Karts" sind sie Tatsächlich hat ein F1-Auto Auto mehr Gemeinsamkeiten mit einem massiv-überwältigt Gokart als jeder Straßen-Auto. Es ist eigentlich mehr wie ein Düsenjäger als ein Go-Kart entwickelt. F1 Sanktionierung Körper (die FIA) legt sehr spezifische Richtlinien so weit wie welche Materialien kann oder auch nicht in den Bau eines Formel Eins Wagen verwendet werden. Diese Regelungen unterliegen von Jahr zu Jahr ändern, aber der 2011 Verordnungen sind ziemlich repräsentativ, was die moderne F1-Autos gemacht sind. Carbon Fiber

Ein F1-Auto ist etwa zu 90 Prozent Polyacrylnitril imprägnierte Kohlefaser nach Volumen. Diese Kohlenstofffaser kann nicht einen dreidimensionalen Webmuster und muss von einem zugelassenen Hersteller in vorimprägnierten Platten kommen. Das Gehäuse selbst ist aus Platten, indem eine wabenartige Aluminiummatrix zwischen zwei Lagen von 1 mm dicke Kohlefaser produziert wird. Andere Sandwichplatte Kern Materialien können Nomex, Polymer (Kunststoff) Schäume, syntaktische und Kohlenstoffschäume und Balsaholz.
Alloys

Formel Eins Wagen kann jede Art verwenden von Stahl-Legierung (obwohl viele Gebrauch Stahl /Chrom /Molybdän-Legierungen), Kobalt-Legierungen, Aluminium-Legierungen, Kupfer-Legierungen, die nicht mehr als 2,5 Prozent Beryllium, Titan-Legierungen (nicht für den Einsatz auf Verbindungselemente mit einem kleineren als 15-mm-Außengewinde), Nickel-Basis-Legierungen, enthaltend zwischen 50 und 69 Prozent Nickel, Magnesium und Wolfram-Legierungen. Verordnungen variieren soweit wo bestimmte Materialien kann oder kann nicht verwendet werden, aber ab 2011, haben der Motorblock und Kolben zu mir hergestellt aus Aluminium-Legierungen, die Kurbelwelle und Stangen aus einem Stahl (Eisen)-Legierung und die Ventile von einer Legierung aus Eisen, Nickel, Kobalt oder Titan.
Fasern und Kunststoffe

Formula One Teams können eine Vielzahl von verstärkenden und strukturellen Fasern, einschließlich Polyethylen (was Plastiktüten sind aus), polypropeylene (zur synthetischen Seile und die Deckel auf Kisten von Tic Tac machen), Zylon (eine hitzebeständige Flüssigkristall in Organ Rüstungen verwendet, und verwendet, um Haltegurt des F1-Auto die Räder mit dem Chassis ) und Aramidfasern. Aramid sind eigentlich eine Klasse von Fasern in der Nylon-Familie und gehören Kevlar, Nomex und Tawaron. Diese Fasern können auch einzeln verwendet werden, oder kann dazu dienen, monolithischen Thermoplastmaterialien oder Duroplasten zu verstärken, um eine Vielzahl von Teilen bilden.
Genehmigt Off-the-shelf Komponenten &

Die FIA ​​erlaubt F1 Bauherren eine Reihe von "off-the-shelf" Elemente verwenden. Verordnungen über die erlaubten Komponenten und Hersteller variieren von denen für eine bestimmte Saison genehmigt. Zulässige off-the-shelf Posten sind die Reifen, Farben, Aufklebern, Klebstoffe, thermisch isolierenden Filz und Gold Band, alle Beschichtungs-und Beschichtungsverfahren, wie Verchromen und Nitrieren, Dichtungen, Gummidichtungen und Stiefel, Bremse und Kupplung Reibbeläge , alle Flüssigkeiten und alle der elektrischen Komponenten. Die FIA ​​auch Mandate bestimmte Sicherheitseinrichtungen, welche die Teams nur von zugelassenen Lieferanten kaufen muß. Dazu gehören die Kopfstütze, Feuerlösch-Materialien, Kraftstofftank, Fahrer Polsterung und Gleitklotz.

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