Dodge war nicht das erste Unternehmen, das einen Dieselmotor in einem Medium-Duty Pickup fallen, aber Cummins-powered Dodges dennoch ein Quantensprung in der Art und Weise, wie Lastwagen immer rollen würde eingeläutet. Ausweichen war das erste Unternehmen, das einen Pick-Up mit einem Motor für einen Traktor-Anhänger entworfen heiraten, die Wirkung war nur geringfügig weniger schockierend als die Verwendung eines Kernreaktors, um Brot zu rösten. Cummins

Es gibt keine Übertreibung zu sagen, dass Cummins den Straßen-Diesel, was Henry Ford zum Auto selbst war und ist. Clessie Cummins öffnete die Türen seines Namensvetters Unternehmen im Jahr 1919 mit der Absicht, zu perfektionieren und Kapitalisierung Prinzipien erstmals von Rudolph Diesel in den 1890er Jahren. Cummins erste Motor war das Modell H, das erste Triebwerk, das jemals mit einem 100.000-Meile Garantie.
Turbo Diesels

Obwohl Cummins-Motoren Verwendung in alles gesehen hatte, von Lkw Indy 500 Rennfahrer, hat Clessie Vision nicht wirklich zu seinem Recht kommen bis in die späten 1960er und frühen 1970er Jahren. Cummins hatte bereits einen deutlichen Vorsprung gegenüber den meisten Wettbewerbern seit über 20 Jahren, wenn sie in britischem Eigentum Turbo Hersteller Holset Maschinenbau im Jahr 1973 gekauft. Allerdings war es erst hinterher, dass Cummins den immensen Massenmarkt-Potenzial Verschrauben einen Turbo zu einem Diesel bewährt. Vor dem Aufstieg der Turboaufladung, Diesel waren "Drehmoment-y", aber laut, zu schwach, schmutzig und ineffizient.
Die B-Serie Debüts

Cummins verbrachte den größten Teil von einem Jahrzehnt die Verfeinerung der Straßen-Turbodiesel, bevor sie schließlich einen Entwurf von Grund auf. Im Gegensatz zu früheren Motoren wurde der B-Serie von Anfang an mit Turboaufladung konzipiert. Von 1984 bis 1988 sah dieser Berg Motor verwenden Sie nur in der Rechtssache landwirtschaftliche Geräte und Anwendungen für Nutzfahrzeuge bei einem Maximum von £ 66.000 Gesamtgewicht bewertet.
Dodge Ram 6BT
< p> Dodge Ingenieure suchten nach einem High-Power Ersatz für die teuren und underpowered D-Serie Mitsubishi nicht-Turbodiesel seit den 1970er Jahren verwendet. Chrysler execs zunächst widerstanden die Ingenieure und bestand darauf, dass die 5,9-Liter-6BT würde nie outsell die 13.000-Grenze Einheit bauen, dass sie verhängt. Sie waren falsch. Cummins bereits solche Marke Anerkennung in der mittelschweren Lkw demografischen, dass das Unternehmen erhalten 22.000 Zugriffe zu bauen, bevor die erste Cummins-powered Ausweichen je ein Rad drehte.
6BT Specs
< p> Der Cummins B-Serie wurde in Dutzenden von verschiedenen Konfigurationen über die Jahre gekommen, aber vier grundlegenden Generationen bestimmen das Design - einschließlich der Vierzylinder-4BT. Die erste 6BT von 1989 bis 1993 ein nicht-Intercooler-Modell mit einer einzigen Turbo und mechanischer Einspritzung auf 160 PS und 400 Fuß-Pfund Drehmoment zu erzeugen. Spätere Modelle würden 175 PS und 420 Fuß-Pfund in 1994 bis 1995 produzieren und 180 PS und 420 Fuß-Pfund von 1996 bis 1998.
ISB Specs

Ausweichen ersetzt den Standard 6BT mit der Interact System B Motor im Jahr 1998. Unter einer Vielzahl von anderen Ausgestaltungen verwendet diese Reihensechszylinder-Motor eine Bosch VP44 variable Dreh-Kraftstoffpumpe, höhere Verdichtung und geschmiedetem Stahl Pleuel. Während dieser Schritt war, um die Emissionen Anforderungen als alles andere zu treffen, kletterte Leistung auf 235 PS und 460 Fuß-Pfund mit dem manuellen Getriebe - 215 PS und 420 Fuß-Pfund mit dem automatischen - und neueren High-Output-Versionen mit 17,2 -zu-1-Kompression produziert 245 PS und 505 Fuß-Pfund Drehmoment.
ISB CR Specs

Computer-gesteuerte Common Rail-Einspritzung hatte es schon seit dem Interact gewesen System B zuerst debütierte, aber nicht seinen Weg auf die Dodge Truck Linie bis 2003. Die Common-Rail-Einspritzsystem war als Offenbarung der Diesel-Markt als Multi-Point-Einspritzung hatte dem Gasmarkt mehr als ein Jahrzehnt zuvor. Nicht nur, dass die ISB CR produzieren 305 PS und 555 Fuß-Pfund Drehmoment - später 325 PS und 600 Fuß-Pfund - es tat so und bietet gleichzeitig eine bessere Kraftstoffverbrauch und Emissionen ausgegeben als alle bisherigen Modelle
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B6.7 Specs

B6.7 ist die neueste Cummins-Motor. Es verdrängt 0,8 Liter mehr als der ISB, ist damit der größte Reihensechszylinder-Licht-Lkw-Motor heute in Produktion. Es nutzt elektronische Common-Rail-Einspritzung für Kraft und Sparsamkeit und einem Turbo mit variabler Geometrie für ein breites Drehzahlband und flexible Leistungsentfaltung. Aktuelle Modelle produzieren rund 350 PS und 800 Fuß-Pfund Drehmoment in Dodge Ram Form.

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