Lange bevor der Begriff der nach rechts in die Geschichte vergessen wurde, fiel America in der Liebe mit einem kleinen Rennserie als Trans Am. In der gleichen Weise, dass NASCAR die Entwicklung von Mega-cubic-inch, große Autos fuhren, war Trans Am verantwortlich für die Formgebung Ponyautos in den Formen, die wir heute lieben. Chevrolet entwarfen ihre 302-cubic-inch-Motor für nur einen Zweck - für alle, die in der Camaro den Weg zum Sieg stand zu zerquetschen. Dawn of the Small Block

1955 eingeführt wurde, war der Chevy Small-Block das rechte Triebwerk zur richtigen Zeit für GM. Knapp 10 Jahre zuvor war der Ford Flat-Head der heißeste Motor auf den Block, und die treibende Kraft hinter den meisten Hot Rods und Performance-Autos des Tages. Overhead-Ventil V-8s wie der Small-Block traf den amerikanischen Automobil-Szene wie ein .50-cal Kugel, der durch zerreißt Fords Dominanz der Performance-Auto-Markt und für immer verändern Amerikas Definition von Pferdestärken.
Trans Am Series

Bill France National Stock Car Verband hatte Beeinflussung amerikanischer Auto-Kultur seit über 15 Jahren bei der Trans offiziell im Jahr 1966 organisiert Am. NASCAR war nicht völlig frei von Straßen-Gang-Rennen, aber die Serie wurde mehr in Richtung große Limousinen als den Leichtgewicht-Sportwagen beliebt in Europa und Japan ausgerichtet. Trans Am hatte zwei grundlegende Klassen: "unter zwei Liter" (bestehend hauptsächlich kleinen europäischen Sportwagen) und "unter fünf Liter" oder 302 cubic inches
Der 302 in Racing

Chevrolet Camaro erstellt die nicht nur mit dem Ford Mustang auf der Straße konkurrieren, sondern um es in Trans Am-Rennen sowie zerquetschen. Die 289-cubic-inch Mustang war die erste Staffel der Trans Am-Rennen dominiert, aber Chevy hatte einen Plan. Um Strom zu seiner neuesten Wettbewerb Camaros sank Chevy die Kurbelwelle aus einem 283 in einem 350 Motorblock, ein class-compliant 302 cubic inches ergeben. Während die 302 in der Tat bringen hat Chevrolet eine Reihe von Siegen während seiner zweijährigen Produktion laufen, entschied GM, um den Motor für seine Camaro 1970 Neugestaltung fallen. Auf der Straße und in Vertriebsniederlassungen, war "302" Fords und "350" war der Chevy, und das ist die Art und Weise wäre es bleiben.
Motor Entwurf

GM bewertet der 302-Motor auf 290 PS, aber das war etwa 85 Pferdestärken des Motors schüchtern wahren Ausgang auf Lager Form. In Renntrimm war die 302 gut für mehr als 500 an der Kurbelwelle. Das Geheimnis dieser Motor für den Erfolg war die "überquadratische"-Design. Ein Kurzhuber ist eine, die eine größere Bohrung als Hub, um den Luftstrom zu verbessern gegenüber rpm verwendet, so dass der Motor zu viel höheren Drehzahlen vor dem Verlust ihrer Punsch zu erreichen.
Motordaten

302 verwendet Block Gießen Nummer 3892657, Kurbel Casting Nummer 3.815.822 und einer von zwei "Doppel-Buckel" Köpfe mit 2,02-Zoll-Einlass-und 1,60-Zoll-Auslassventile. Für die 302, hob GM die Nockenwelle von ihren anderen Hochleistungs kleinen Block - der 375-PS-, Kraftstoff eingespritzt, Corvette-nur 327 V-8. Dieses "30/30" cam war 0,030-Zoll-Ventilspiel Einstellungen für die Einlass-und Auslassventile sogenannte. Es maß 0,452-Zoll-Hub und 229 Grad Dauer bei 0,050-Zoll-Lift (Einlass) und 0,455-Zoll-Hub und 237 Grad Dauer bei 0.050 für den Auspuff.

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