Deutschlands AutoDie Geschichte des VW Käfer
mit Wernher von Braun und Erwin Rommel, war Porsche eine dieser Genies, die auf der falschen Seite der Geschichte erwischt. Porsche war einer der genialsten Designer seiner Zeit, zukunftsweisende Fahrwerk und Antriebsstrang Designs, die Generationen ihrer Zeit voraus waren. Einer von ihnen war der 1901 Mixte, die einen Diesel-Generator an die Macht Elektromotoren an jedem Rad montiert werden. Dies machte den Mixte nicht nur das weltweit erste Hybrid-Serie, sondern machte es auch unter den weltweit ersten serienmäßig hergestellten All-Rad-Antrieb Autos.
Ein Angebot das Sie nicht ablehnen können
Adolph Hitler hatte große Pläne für seine Zukunft Reich, und die meisten von ihnen ruhte auf Infrastruktur und zivile Mobilität. Hitlers zivile Ingenieure hatten bereits die Interstate (Autobahn)-System entwickelt, aber die meisten Deutschen nicht leisten konnte, etwas teurer als ein Pferd. Im Jahr 1933, Hitler persönlich beauftragte Porsche den Bau eines "Volks-Auto", eine, die jeder leisten konnte. Während Porsche sich nicht umarmen wollte die NS-Ideologie, hat er sich einig, dass die Welt der Zukunft nicht eine für Pferde. Außerdem drehen sich Hitler war nicht gerade eine Option für jemanden in Berlin lebende
Bugs in der Holzarbeiten
The Bug war nicht ganz bahnbrechend.; seine Karosserie, Motor und Antrieb Architektur Layout waren stark von einem Heckmotor Prototyp des Tatra 11 beeinflusst. Porsche im Grunde nahm Tatra entwickelt, verbessert es, machte es billiger zu produzieren und nannte es ein Volkswagen. Das Auto offiziell genannt wurde entweder der Typ 60 oder der KdF-Wagen --- wenn ins Englische übersetzt, bedeutet das Akronym "Kraft durch Freude". Der KDF ging in die Produktion im Jahr 1939, aber die Produktion verlangsamt bis zum Stillstand als alliierte Bomben pummeled etwas wie eine deutsche Fabrik.
Post-War Production
der Beute Krieg geteilt wurden, hatte Ford eine Gelegenheit, VW kostenlos zu erwerben, aber der Hersteller wollte es nicht. Das Auto war zu klein, zu langsam, zu hässlich und zu deutsch. Das Auto kann es nicht geschafft haben, aus Deutschland überhaupt hatte ein britischer Beamter namens Ivan Hirst nicht gefunden und sich in sie verliebt mit dem VW beim Abrufen eine nicht explodierte Bombe von einem VW-Werk. Nach Test-Fahrt das Auto, überzeugt Hirst Oberkommando, damit die Fabrik wieder zu öffnen, so die britische Militärregierung 20.000 der kleinen Flitzer erwerben konnte. Bis 1955 hatte die Fabrik aus 1 Million Bugs, die durch ein Jahrzehnt später kam fast jeder Ecke des Planeten bevölkern gepumpt.
Entwicklung
The Bug weitgehend unverändert geblieben bis zum Jahr 1971, wenn eine größere Re-Design entwickelte es sich im Super Beetle geworden. Das Super Beetle hatte vordere Strebe und hinten Drehstabfederung, bessere Lenkung und einen stärkeren Motor. Doch trotz dieser Verbesserungen, die alte KDF konnte einfach nicht mit den Horden von japanischen Presslinge stürmen Amerika durch die 1970er Jahre zu konkurrieren. Europäische Produktion gestoppt 1976, aber Beetle Produktion weiter in Mexica den ganzen Weg bis zum Jahr 2002. Bis 1990 hatte das mexikanische Werk 1 Million Bugs produziert und bis 1992 produzierte sie die 21000000. Bug.
Wiedereinführung und Legacy-
Der Käfer kam zurück wie ein Front-Antrieb Pendlerauto 1998, aber es war ein VW in Namen und Aussehen nur. Während genauso fröhlich und wie seine Vorgänger gut aufgenommen, war der New Beetle ein schweres Front-Fahrer mehr ähnlich dem VW Golf als alles andere. Porsche Namensvetter Unternehmen ist einer der wenigen, die noch nutzen die Alarmstufe original Heckmotor Antriebs-und Boxer-Engine-Architektur, und es hat nie abgewichen VW Styling in den ersten Platz. Nehmen Sie einen guten, harten Blick auf jeden Porsche und versuchen, sich selbst zu erzählen Sie nicht sehen, ein bisschen DNA Bug drin.
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