Die 1980er Jahre vertreten eine Ära der Verkleinerung und Neuerfindung unter Automobilhersteller in Detroit, und die anhaltende Flut von Einfuhren aus Japan. Die Anfang der 1980er Jahre war auch eine Zeit der aggressiven Marketing-und Risikoübernahme durch die Japaner. Später in den zehn Jahren, brachte besser konzipierte Motoren und elektronische Kraftstoffeinspritzung einige Pferdestärken zurück zu American-made Autos, während die Japaner die wirtschaftliche zweisitzigen Roadster, den Spaßfaktor in Autofahren wieder eingeführt. Ford

Ford versucht, einen zweisitzigen Sport Kleinwagen in den 1980er Jahren produzieren, wie Mazda führte seine zweisitzige Roadster Mazda und Toyota startete seine MR2. 1982 führte Ford den EXP und seine Geschwister der Mercury LN7. Der Zweisitzer war ein umkonfiguriert Escort als Coupé und Coupé angeboten. Es wurde mit einem 1,9-Liter-Vierzylinder-Motor ausgestattet. Sales, jedoch waren trostlos. Im Jahr 1989, ersetzt Ford die EXP mit der Probe, ein anderer Sport kompakt, die den größeren Mustang ergänzt haben sollte. Die Probe hatte einen 2,2-Liter-Vierzylinder-Motor und kurze 99-Zoll-Radstand, aber die Käufer sah die Probe als eine billige Imitation der Mustang und Vertrieb nie abnahm.
Chrysler

Die Luxus-orientierte Cordoba war ein Produkt der 1970er Jahre und war in den letzten Zügen in den frühen 80er Jahren. Die Cordoba vielleicht am besten repräsentiert Chrysler Zurückhaltung zur Veränderung. Es war ein großes, ineffizient Auto. Obwohl der Radstand schrumpfte von 115 cm bis 112 cm in 1980, Chrysler noch mit den alten Schule schräg sechs oder optional 318-cubic-inch V-8-Motoren ausgestattet. Umsatz sank von einem Höchststand von 165.000 im Jahr 1976 auf nur 15.000 im Jahr 1982.
Chevrolet

Chevrolet Camaro für die meisten der 1980er Jahre war ein Schatten ihres früheren Pony-und Muscle-Car Selbst. Für 1982 trug sie eine radikale und sehr verführerisch Körper Redesign, aber die 1970er Treibstoffmangel und die steigenden Kosten an der Zapfsäule aufgefordert Chevy, um es mit einer peinlichen 2,5-Liter-Vierzylinder serienmäßig ausstatten. Das berühmte 5-Liter-V-8 verfügbar war, aber mit nur 165 PS.
Dodge und Plymouth

Dodge Aries und sein Zwilling, der Plymouth Reliant, markierte eine bescheidene Verbesserung für die Chrysler Corporation in den 1980er Jahren. Im Volksmund als K-Autos wegen ihrer kompakten Chrysler Plattformen bekannt, entwickelt die Autohersteller den Widder und Reliant konservativ mit Frontantrieb. Obwohl als Mittelklasse-Auto vermarktet, ritt sie auf einem relativ kurzen 100,3-Zoll-Radstand. Unter der Haube war ein Chrysler 2.2-oder 2.4-Liter-Vierzylinder-oder 2,6-Liter Mitsubishi in-line vier.
Volkswagen

Volkswagen erfolgreich manövriert die kompakte Golf, um den Alterungsprozess Beetle von den frühen 1980er Jahren zu ersetzen. Beetle-Produktion als US-Import nicht mehr im Jahr 1978. Bis 1986 fuhr der Golf MkII auf einem 97,4-Zoll-Radstand und kaum Zünglein an der Waage bei 2.000 lbs. Es verfügte über einen 137-PS-spunky 1,8-Liter-Reihen-Vierzylinder-Motor.
Toyota und Mazda

Das Modell des Jahres 1984 markiert einen Übergang für die Automobilindustrie wie es begann, einige seiner Zuversicht nach den verheerenden 1970er Jahren wieder zu erlangen. Toyota entwickelte den MR2, ein Zweisitzer-Sportwagen. Ford konnte mit seinen EXP coupe, aber Toyota MR2 erkannte der sollte die kompakten 1960er britischen Sportwagen Fähigkeit sein Spaß zu fahren imitieren. Der MR2 saß auf einem 91,3-Zoll-Radstand und besaß einen 128-PS-1.6-Liter-Vierzylinder-Motor. Mazda folgte im Jahr 1989 mit seiner MX-5 Miata mit einer noch kürzeren 89,2-Zoll-Radstand, aber weniger leistungsstarken 113-PS-1.6-Liter-Motor.

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