Über ein halbes Dutzend Sendungen entsprechen den zahlreichen Honda B16 und B18 Motorvarianten in der Produktion seit 1988.There sind mindestens neun Varianten der B16-Motor und 11 Versionen des B18. Diese Motoren verdrängt 1.6, 1.7, 1.8 und 2 Liter. Passende B-Series Schaltgetrieben vorgestellten Kabel, Stirnradgetriebemotoren Sperrdifferential oder hydraulische Komponenten je nach Modell. Alle 1992 und später Übertragungen haben austauschbare Komponenten. Die B18-Motoren abgestimmt eine kleine Anzahl von Automaten. B16 Motor

Honda B16A war ein Vier-Zylinder-Motor, dass Honda im Jahr 1988 eingeführt. Alle B16S featured die Performance Variable Valve Timing and Lift Electronic Control oder VTEC und verdrängt 1595 cc mit einer 3.188-Zoll-Bohrung und 3.047-Zoll-Hub. Das Debüt B16A erzeugt 150 PS, bei den Varianten, einschließlich B16A1 durch A16A4, Entwicklung 160 Pferdestärken. Die B16A4 und B16A5, in der von 1996 bis 2000 Honda Civic Si-RII-Modelle, geschwungen 170 PS. Honda häufig auch die B16 in den Civic, CRX und Del-Sol Fahrzeugen eingesetzt. Compression-Verhältnisse reichten von 10,2 zu 1 bis 10,4-zu-1.
B16 Transmissions

Honda Integra RSi die 1989 /X-Si ausgestattet mit dem vier- Zylinder B16A Motor und abgestimmt mit der S1 oder J1 Fünfgang-Schaltgetriebe. Die Übertragungen waren Kabel-Typ. Die S1/J1 Version hatte eine 3.230-zu-1 erste Gang, 2.105 zu 1 Sekunde, 1.458-to-1 Drittel, 1.107-zu-1 vierten und 0.870-zu-1 mit einem fünften 4.400-zu-1-Finale fahren Verhältnis. Der B16A-Motor in der performance-orientierten Honda Si /SiR erhielt die Y1, Y1 oder mit Sperrdifferential. Die Y1 hatte Übersetzungsverhältnisse von 3.166 zu 1 für den ersten, 2.052-zu-1 für die zweite, 1.416-zu-1 für das dritte, 1.103-zu-1 für das vierte und 0.870-zu-1 für den fünften. Die Y1 mit LSD hatte einen 4.266-zu-1 Achsübersetzung. Die 16A2 und B16A3 Motoren in der Leistung Honda JDM SiR2 und JDM SiR2 mit Sperrdifferenzial erhielt die S4C/Y21 Fünfgang-Handbücher. Diese Getriebe hatte eine 3.230-zu-1 ersten Gang, 2.105-zu-1 für die zweite, 1.458-zu-1 für das dritte, 1.107-zu-1 für das vierte und 0.848-zu-1 für den fünften Gang.


B18 Motor

Die B18 Motor kam im Jahr 1990 und vor allem angetrieben Integras. Käufer hatten die Wahl zwischen einem VTEC B18 oder einem nicht-VTEC-Version. Die Unterschiede zwischen den B18 und B16 Motoren enthalten Nockenwellen, Kraftstoffleitungen und Ansaugkrümmer. Die nicht-VTEC Die Bohrung war identisch mit dem VTEC, aber der Hub länger war, bei 3,50 Zoll. Es gab nur wenige austauschbare Teile zwischen den beiden Motoren. Die nicht-VTEC B18A1 zu B18B4 Motoren, mit einem 1834 cm ³ Hubraum, zwischen 130 und 142 PS mit einem 9,2-to1 Verdichtungsverhältnis generiert. Die VTEC B18C zu B18C7 Motoren mit 1.797 cm ³ Hubraum, erzeugt 170 bis 210 PS mit Kompressionsraten von 10,6 zu 1 bis 11,1-zu-1.
B18 Getriebe

Honda nutzte die erste nicht-VTEC, 140-PS-B18B in der Integra 1991-1993 ESi und ordnet sie mit einem Vier-Gang-Automatikgetriebe. Die Übersetzungsverhältnisse wurden 2.722-zu-1 für den ersten, 1.468-zu-1 für die zweite; 0.975-zu-1 für das dritte und 0.638-zu-1 für das vierte. Der mächtigste B18 Motor war der 210-PS-VTEC B18C Version, die in die Honda JDM Integra Type R High-Performance-Modelle ging. Honda abgestimmt diesen Motor mit einer S80 fünf-Gang-Schaltgetriebe. Die S80 Übersetzungsverhältnisse wurden 3.230-zu-1 für den ersten, 2.105-zu-1 für die zweite, 1.458-zu-1 für das dritte, 1.034-zu-1 für das vierte und 0.787-zu-1 für den fünften. Die Y80 Getriebe abgestimmt die milderen B18C1 Motoren. S1/YS1/A1 Handbücher ging mit dem Honda-18AS.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/other-autos/116601.html