Mopar Enthusiasten sind wie British Auto-Enthusiasten; fiercly loyal, nachsichtig bestimmter Eigenheiten und akribisch zu einer Störung. Die A-833-Übertragung ist eine jener Artefakte von Chrysler Größe, eine Zusammenstellung der Teile, deren Legende ist deutlich schwerer als die Summe der Teile. Was auch immer Sie es nennen, ist die A-833 bleibt ein Grundnahrungsmittel der musclecar Ära, und ein Liebling unter den Aposteln der Pentastar Marke. A-833 vs 833 Getriebe

Chrysler 833 eingeführt, die vier-Gang-Schaltgetriebe in der 1964 Ein-Körper, dessen Modelle enthalten den Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda und später der Dodge GTX, Plymouth Duster und Dodge-Dämon. Produziert von der New Process Gear Company und abwechselnd als NP-440 bekannt ist, dieses Getriebe offiziell erhielt seine "A"-Präfix im Jahr 1966. Anders als ein Herstellungsdatum und einer Prägung auf den Fall, dass es nicht zu viele mechanische Unterschiede zwischen einem A-833 und einer 833. Allerdings hat diese Übertragung ziemlich viel während seiner 20-jährigen Produktion laufen zu entwickeln.
Frühe Transmissions

Wenn es überhaupt einen Unterschied zwischen frühen 833s (1964 und 1965) und spätere A-833s, ist es in der Getriebeausgangswelle. Frühe Einheiten verwendet eine Kugel-Zapfen Abtriebsflansches, während später die Einheiten verwendet häufiger und zeitgenössische slip-Joch Abtriebswelle. Diese Getriebe sind einfach zu identifizieren, nur für die vier Schrauben, rutschfeste Flansch und Überwurfmutter am Ende der 833 die dicken tailshaft Gehäuse suchen. Die frühen 833 ist dicker tailhousing für den Einsatz eines dritten Kugellager an der Rückseite erlaubt, dass diese Übertragung sehr stark und stabil im Vergleich zu späteren Einheiten.
Applikationen und Kennzahlen

Chrysler nutzten die 833 und A-833 in mehreren Lkw-und Pkw-Anwendungen. Frühe Übertragungen (1964 bis 1966) mit LA (360, 340, 318 und 273 cubic-inch V-8s) und G /RG (schräg-six) Motoren verwendet einen ersten Gang 3,09, 1,92 Sekunden, 1,40 und 1,00 dritten vierten Platz. Später "close ratio"-Boxen mit B /RB-Motoren (440, 426 nicht-Hemi, 426 Hemi, 413, 400, 383, 361 und 350 cubic-inch) kam mit 2,66, 1,91, 1,39 und 1,00 Gearing. Die High-Performance-Transen 1970 bis 1974 T /A und AAR Cudas, genutzt 2.47, 1.77, 1.34 und 1.10 Übersetzungsverhältnisse verwendet. Overdrive Einheiten von 1975 bis 1987 produziert kam mit 3,09, 1,67, 1,00 und 0,73 Übersetzungsverhältnisse. Später Overdrive LKW hat einen 0,71 vierten Gang
Identification

Chrysler produziert eine lange und kurze tailshaft-tailshaft Version dieses Getriebes;. A /F-Einrichtungen haben die kurze Welle und B /C /E-Einrichtungen (Dodge Dart, Polara, Ladegerät und 440, Plymouth GTX, Road Runner und Fury, Chrysler 300 und Cordoba) bekam die längere. Achten Sie auf die dreieckige Shifter-Pad auf der Seite des tranny, es ist auf der sehr vor einem A-Körper tailshaft, und in der Nähe der Rückseite eines B /C /E-Körper-Einheit
Stärke.

Alle A-833s in den 1960er Jahren produziert wurden, waren - abgesehen von den Getriebeübersetzungen - im Grunde identisch. Boxen für Hemi bestimmt und später 440 Max Wedge Autos haben eine stärkere 18-Spline-Antriebswelle an Stelle des geringerer Übertragung der 23-Spline-Welle, und ein 4,80-Zoll-Eingang Lagerhalter statt eines 4,35-Zoll IBR. Später Overdrive Getriebe bekam einen riesigen 5,125-Zoll IBR, vor allem um mit dem Stress nicht in direktem Antrieb unter Autobahn kreuzen Bedingungen fertig zu werden. Allerdings sind diese später Overdrive Boxen Aluminium Fällen verwendet, und es fehlte der Hemi/440 Übertragung der 18-Spline-Antriebswelle, die ihnen Ligen setzt hinter dem Hemi/440 Box in Bezug auf Festigkeit.

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