Während Puristen alles andere als Full-Frame-Fahrzeuge ein Splitter im Auge des Automobilbaus betrachten könnte, ist die Tatsache, dass Monocoque (Französisch für "single shell") Chassis gibt es schon fast so lange wie das Automobil selbst gewesen. Während die Unibody (aka "Einheit Körper") nicht erreicht haben, die einen Zustand einer echten Respekt bis vor kurzem war es für die Zeitspanne von schnell die vorherrschende Bauform Chassis heute. Chassis Basics

Unibody Konstruktion hat seinen Anfang nicht auf den Straßen, sondern in den Himmel. Sie können eines Unibody-Chassis wie ein Fußball denken, es ist im Wesentlichen innen hohl, Ableiten all seiner strukturellen Steifigkeit aus seiner Haut und äußeren Körper. Chassis sind eher wie ein Haus, in dem der Rahmen ist das Fundament und alles auf der Oberseite ist nur da, um das Fundament nützlich.
Frame Construction

Frames kommen drei grundlegende Sorten. Perimeter-Rahmen sind die häufigsten, bestehend aus zwei langen framerails, die die vorderen und hinteren Achsanordnung verbunden. Eine zentrale oder "Wirbelsäule" frame verbindet die Vorder-und Rückseite mit einer zentralen Traverse entlang der Mitte des Wagens, du wirst oft finden diese unter Leichtgewicht-Sportwagen, wo zentrale Masse ist eine Priorität. Rohrrahmen sind die dritte Grundtyp, und du wirst in der Regel finden sie untermauern Top-Ränge Rennwagen. Ein Rohrrahmen ist im Grunde ein Käfig, der sowohl als Strukturelement und als Überrollbügel Schutz des Fahrers dient. Rahmenkonstruktion ist fast einseitig steifer als vergleichbare Unibody-Konstruktion, aber es ist auch weit heaver und oft teurer in der Herstellung. Allerdings ist diese zusätzliche Gewicht und Kosten ein akzeptabler Kompromiss für Fahrzeuge, die regelmäßig zu sehen schwere Lasten oder harten Einsatz, da ständige Verdrehen schwächen und schließlich brechen die Schweißnähte mit einem Unibody zusammen.

Unibody Construction

Unibody Konstruktion nicht wirklich abheben, bis die 1980er und 1990er Jahre, als Computer-Simulations-Technologie konnten die Ingenieure genau berechnen Spannungen auf dem Chassis. Vor Computersimulation war Unibody-Konstruktion eine Frage von Versuch-und-Irrtum oder guess-and-Hoffnung. Unibody Autos sind in der Regel nicht Monocoque in dem Sinne, dass ein Flugzeug ist. Flugzeuge kann oder kann nicht jede Art von internen Aufbau, so dass das Entfernen irgendeines äußeren Platte könnte tatsächlich dazu führen, die ganze Ebene zu zerfallen. Unibody Autos haben in der Regel eine vordere Hilfsrahmen, die den Motor und Vorderradaufhängung und eine hintere Hilfsrahmen, die hintere Aufhängung hält hält. Diese sind in der Tat Hilfsrahmen Baugruppen, die zum Auto des Chassis verschrauben, und diese Baugruppen fungieren als wichtige unterstützende Mitglieder im Chassis. In diesem Sinne sind Unibody Autos grundsätzlich Perimeter-Fahrgestell, das die Karosserie zu verwenden, um die vordere und hintere Hilfsrahmen kommen.
Crossover

Es gibt eine Menge von Crossover zwischen Unibody-und Frame-Bauweise, genug, so dass die Trennung der beiden Arten als schwierig erweisen kann. Viele neue Unibody-Autos verwenden irgendeine Art von internen Verstärkungsrohre in den Türpfosten, vorne und hinten Extremen und Dach Säulen versteckt. Auch wenn diese Versteifungsbalken technisch Teil des Körpers, macht die Art, wie sie verteilt die Belastung in dem Gehäuse die Anordnung mehr funktionell ähnlich einem Rohrrahmen als eine echte einteilige. Domstrebe, die Chassis flex an der Strebe Türme reduzieren effektiv als partielle Rohrrahmen handeln, während Hilfsrahmen Anschlüsse - lange Traversen, die unter dem Auto überfahren und schließen Sie die vordere und hintere Hilfsrahmen - effektiv wiederum ein Unibody-Auto in eine Art vollständige Fahrzeug-Rahmen. Bolt-in Rollcontainern oft mehr als schützen den Fahrer, sie helfen, das Chassis aus Verdrehung unter Last zu halten. Nach Verschrauben in einem Überrollkäfig und einem Paar Domstrebe, ein Unibody braucht nur eine Reihe von Bars, um die beiden zu verbinden, um als Full-Frame-Rohr Montage handeln.

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