Die 1968er Chrysler 300 war ein Ungetüm von einem Auto, das einen kräftigen Motor und eine große Vergaser, um den Brennstoff zum Kraftwerk liefern erforderlich. Die carb kam in Form eines Vier-Zylinder Holley R-3918A und allgemein mit dem Chrysler 440-cubic-inch V-8-Motor abgestimmt. Die Holley carb auch mit dem 383 V-8 abgestimmt und half Macht der ebenso massiven Chrysler Imperial. Hintergrund

Der Chrysler 300 kann seine Wurzeln bis 1955 zu verfolgen, wenn die 300 Brief-Serie Modelle debütierte. Über einen Zeitraum von 10 Jahren, hatte jeder Chrysler 300 einen Brief Suffix, wie der 300G für die 1961-Modelle. Die 1966 Chrysler später 300s waren keine Brief-Modelle, sondern blieb Chrysler Performance-Modelle. Die 1968er Version featured eine 440-cubic-inch V-8, die 350 PS oder ein optionales 375 PS generiert. Die 1968 300 kam als Fünf-Personen-zweitürige Hardtop Paar, viertürige Limousine und zweitürige Cabrio. Seine Bordsteinkante Gewicht auf die Waage so viel wie 4.050 £. je nach Modell und Ausstattung. Es setzte sich auf eine satte 124-Zoll-Radstand und gemessen 221,7 cm lang.
Carter vs Holley

Chrysler beschäftigt die Carter und Holley Vergaser in vielen seiner Chrysler, Ausweichen, Plymouth, und bis 1961, die DeSoto Fahrzeuge. Einzel-und zwei-barrel Vergaser waren Standard Kraftstoffabgabesysteme für Kompakt-und Mittelklasse-Autos. Von 1960 bis 1971 wurden zum Beispiel die Single-Barrel Carter BBS carb typisch schrägen Sechszylinder-Motoren abgestimmt. Andere Kohlenhydrate, die die Neigung sechs Motoren abgestimmt waren die Single-Barrel Holley 1920 1962-1972, der seltene Single-Barrel Stromburg WA-3 auf 1.973 Mittelklasse-Chrysler-Produkte, die Single-Barrel Holley 1945 1974-1980 Modelle und die Single-Barrel Holley 6145 auf 1981 bis 1987 Modelle. Die zwei-barrel Carter BBD kam auf einigen 1976-1981 Chrysler Autos. Nur die Vier-Zylinder Holley Vergaser abgestimmt die große 340, 383 und 440 V-8s.
Motor

1968 Chrysler 300 440 V-8 erforderlich ein Hochleistungs-Vier-Zylinder Vergaser und die Holley genau das Richtige. Die 440 vorgestellten hängende Ventile, einen gusseisernen Block und fünf Hauptlager. Die Bohrung war 4,326 Zoll und der Hub betrug 3,75 Zoll. Der 350-PS-Version entwickelt 480 Fuß-Pfund Drehmoment. Die Kompression betrug 10,1-zu-1. Passend zu den RB-Serie 400 war die Holley R-3918A.
Leistung

Angesichts der Chrysler 300 das Gewicht, die 400 mit dem Vier-Zylinder Holley ausgestattet und einen Drei- Geschwindigkeit TorqueFlight Automatikgetriebe hatte eine mittelmäßige Gesamtleistung. Seine Kraftstoffeffizienz war schlecht. Ausgestattet mit dem 4-Zylinder Holley, war die 300 die Höchstgeschwindigkeit 119 Meilen pro Stunde. Es erreicht null auf 60 mph in 7,3 Sekunden und konnte 100 Stundenmeilen in 21,6 Sekunden erreichen. Es umfasste die viertel Meile in 15,4 Sekunden bei 87 Meilen pro Stunde.
Fuel Efficiency

Das 4-barrel Holley R-3918A ein Gas-Säufer war. In Stadtverkehr könnte es erreichen nur 5 bis 6 mpg, während es auf der Autobahn 7 bis 9 verdient mpg für eine allgemeine mpg von 7,3.

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