Die Verwendung von Blattfedern Federung stammt aus dem Pferd und Buggy Zeitraum, in dem Wagen Blattfedern als Dämmmaterial zu Fahrten über harte, raue Straßen und Wege abzufedern beschäftigt. Praktisch alle frühen Autos Blattfedern, die häufig bei Pkw und Lkw waren bis in die 1970er verwendet. Blattfedern in heutigen Fahrzeugen sind am häufigsten in Pickup-Trucks, Nutzfahrzeuge und andere schwere Fahrzeuge verwendet werden, um eine bessere Verbreitung der Gewichtsverteilung der Ladung. Typen und Baumaschinen zum Verkauf

Blattfedern sind einfach lange, flache Platten unterschiedlicher Dicke zusammen mit einer mittleren Clip und zwei U-Schrauben befestigt. Wie Blätter, legen sie oben auf einander, um ein einfaches Federungssystem bilden. Blattfedern sind am häufigsten an der Hinterachse des heutigen Fahrzeugen befestigt, sondern verwendet als Vorder-und Hinterachse für frühere Modelle. Einige Blattfedern haben keine Längslenker oder Panhardstab wie zeitgenössische Schraubenfedern. Typen von Blattfedern sind quer, elliptisch, Viertel und drei Viertel elliptischen und parabolischen. Der Parabol-Version ist eine neuere Form der Blattfeder. Schraubenfedern und Luft-und Gas-Stoßdämpfer Blattfedern an Pkw ersetzt.
Quer

quer, oder nicht-elliptischen Blattfedern häufig wurden als Dämmmaterial verwendet auf Wagen ohne Pferde. Das Ford Model T, zum Beispiel verwendet eine Blattfeder montiert quer oben auf der Vorder-und Hinterachse. Diese unterschieden sich signifikant von anderen Fahrzeugen, die semi-elliptischen Federn für jedes Rad verwendet in den ersten beiden Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts. Die Querblattfeder in Frankreich entstanden und gespeichert Gewicht und Herstellungskosten.
Elliptical und Semi-Elliptical

Volle elliptischen Blattfedern haben zwei Kreisbögen bei verlinkt jedes Ende und an dem Rahmen auf dem Gipfel oder Spitze des oberen Bogens. Der untere Bogen wird an der Achse. Diese Art der Blattfeder erfordert Längslenker. Semi-elliptischen Blattfedern beschäftigen nur einen niedrigeren Bogen und erfordern keine Längslenker oder zusätzliche Dämpfung Komponenten.
Viertel und Dreiviertel-Elliptical

Quarter elliptischen Federn sind häufig auf Leiter-Typ-Rahmen mit den dicksten Teil der Blätter in die Rückseite der Seite des Rahmens eingesetzt. Das Ende der Blattfeder befestigt, um das Differential. Ein dreiviertel elliptische Frühjahr bietet mehr starren Träger, aber eine weichere Fahrt, weil die festen Auslegerfedern steifer geworden, wenn die Last schwerer. Mit Leerlauf in der Cargo-Box, haben Lkw mit der Dreiviertel-elliptischen Blattfeder ausgestattet einen steifen, Knochen-Erschütterungen Fahrt. Aber wie das Gewicht der Last in den Kasten zu und die Federn zu versteifen, ist das hintere Ende mehr abgefedert.
Parabolic

Konventionelle Blattfeder Designs haben sieben oder mehr Blätter, während die parabolische Blattfeder System verbraucht weniger Blätter. Die Reibung wird durch die Kontakt zwischen Blätter nur in der Mitte, die mit der Achse verbunden ist und an den Enden beseitigt. Diese Federn sind statt angeordneter linearer wie herkömmliche Blattfedern mit dem Zentrum der Blätter dick und verjüngt sich an den Enden verjüngt. Diese Konstruktion ermöglicht die Blattfeder, flexibler zu sein.

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