Unter einer Vielzahl von japanischen Autos, die die US-Küste in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren aufgrund der Kraftstoff crunch zu dem Zeitpunkt getroffen begann, war der Datsun 210 oder "Sunny" ein beliebtes Auto. Das Auto kam in sowohl einem kompakten und Kombi-Version, unter Berufung auf eine Reihe von Verbraucher einschließlich Familien und junge Menschen, die kostenbewussten waren. Die 1981 210 war Teil einer Produktionslinie, die bis 1982 fortgesetzt, wenn die Datsun kompakte unterzog Re-Engineering. Körper Variations

Datsun 210 zur Verfügung stand Verbraucher in einem Fließheck Wagen Form sowie ein Coupé-Modell. Das Auto als ein zwei-oder viertürige Limousine sowie verkauft. Logos bedeutete die Variationen, ihre Produktion für die Verbraucher weltweit zu trennen. Allerdings war der Datsun 210 die amerikanische Version

Die US-Wagen kam nur in eine Option:. Dem Fließheck-Modell. Keine größeren Wagen Größen waren für die Verbraucher. Der Körper der Wagen kam mit ihren charakteristischen Vinyl faux-Holzvertäfelung an der Seite zu erscheinen vergleichbare inländische wagon Angebote.
Motor und Transmission Details

in bereitgestellt Vorjahr Modelle, kam der 210 mit der A-Serie Datsun Motor (der A-12-Modell speziell für die USA und später auf der A-14). Je Vergaser Setup könnte der Standard-Motor zwischen 50-84 PS erzeugen. Alternativ könnte ein Verbraucher das Auto mit einem stärkeren Motor der Baureihe 60 (die A15-Modell) zu bekommen.

Der Motor kam mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Getriebe lief als Heckantrieb Komponente auf allen B210 Variationen.
Aussetzung und Kraftstoff Leistung

Vorjahreswerte Modelle hatten eine Blattfeder-Design in die Suspension. Doch die 1981-Modell anstelle einer Starrachse mit Schraubenfedern unterstützt werden.

Wie viele ausländische verdichtet, der Datsun 210 weit übertroffen einheimischen Autos mit Gas Leistung. Je stärker A15 Motor mit Schaltgetriebe produziert 47 mpg.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/sedans/138139.html