In den frühen 1980er Jahren begann japanische Autohersteller Honda arbeitet an einem Ventiltrieb System, um den Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Zylindern der Verbrennungsmotoren zu verbessern. Diese Technologie wurde genannt VTEC, eine Abkürzung für Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Einer der Begünstigten war der F22. Anwendung

Honda hatte zwei Versionen des F22 VTEC genannt B1 und Z2. Die F22B1 ging in der Acura CL, eine zweitürige Mittelklasse-Coupé von seiner Luxus-Division. Die Z2 wurde auf der EX trim der 1994 bis 1997 Honda Accords installiert. Obwohl die DX, LX und SE Zierleisten dieser Honda Accord Modell F22 Jahren hatte Motoren sowie - Honda nannte sie b2s - sie haben nicht VTEC-Technologie
Motor Manufacture

Jeder F22 VTEC wurde als 2,2-Liter (2.184-Kubikzentimeter Hubraum) Reihen-Vierzylinder-Motor hergestellt. Die Bohrung und Hub ist 3,39 von 3,7 Zoll und das Verdichtungsverhältnis 7,8-1. Jeder Motor hat einen 16-Ventil-DOHC-Konfiguration.
Motor Leistung und Drehmoment

Die F22 VTEC 145 PS und 150 Fuß-Pfund Drehmoment produziert . Dies übertrifft die Nicht-VTEC, B2 Version der Engine, die 130 PS und 144 Fuß-Pfund Drehmoment produziert. Auch hat die F22 VTEC einen Turbolader, ein Feature fehlt in der B2.
Transmission and Fuel Economy

Jeder 1994-1997 Accord und 1997 Acura CL mit dem F22 VTEC ist mit einem Standard-Fünf-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, obwohl Honda sofern die optionale Viergang-Automatik. Ausgestattet mit dem Handbuch, bekommen die Autos eine Kraftstoffeinsparung von 25 Meilen pro Gallone in der Stadt und 31 mpg auf der Autobahn. Mit der automatischen, diese Zahlen Rückgang auf 23 mpg für den Stadtverkehr und 29 mpg für Autobahnfahrten.

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