Der Porsche 911 debütierte im Jahr 1965 mit einem 148-PS-Boxermotor, "boxer"-Engine, die Leichtgewicht-Sportwagen auf 60 mph treiben könnte in einem respektablen, aber unscheinbar 9 Sekunden und eine obere Geschwindigkeit von 134 Meilen pro Stunde. Im Laufe der Zeit und eine fortschrittliche Technologie, wurde die 911 eine der größten Sportwagen, die jemals den Asphalt. Im Jahr 2012 rollte der Carrera S-Variante des 911 in der siebten Generation, die viel Ästhetik und Performance-Updates enthalten. Exterior

Der Porsche 911 ist seit langem einer der langsamsten entwickelnden Fahrzeuge hinsichtlich Neugestaltung, wie seine Form noch etwas erinnert an die ursprüngliche 1963-Modell. Für das Jahr 2012 wurde es noch seltsamer für Stuttgart, Deutschland Stolz und Freude, als der 911 Carrera und Carrera S eingegeben in einer neuen Generation mit einem kompletten Redesign, und der Rest der 911-Formation blieb in der sechsten Generation Format.
< p> Typisch für Porsche war das Redesign der 2012 Carrera S nicht revolutionär, wie es die Grundform des sechsten Generation 911, mit kleinere Verbesserungen erhalten. Diese Tweaks enthalten eine überarbeitete Frontpartie mit länglichen Lufteinlässe vorne und Repeater, um dem 911 Carrera S ein breiteres Aussehen, spiegelt neu positioniert, um die Oberkante der Türverkleidung anstelle der Ecke der Tür Glas; länger und dünner Rückleuchten, eine breitere Heckspoiler;. breiter und vorderen und hinteren Radhäusern für eine beefier Blick

Der 911 Carrera wurde auch etwas größer im Jahr 2012, als Porsche erweitert seine Gesamtlänge von 2,2 Zoll bis 176,8 Zentimeter und der Radstand um 3,9 Zentimeter zu 96.5. Trotz der fetter Radhäuser, blieb der 911 Carrera S 'Gesamtbreite bei 71,2 Zoll und die Höhe stieg leicht auf 51,3 Zoll. Schließlich ging der Carrera S auf eine gesunde Ernährung von Aluminium-Stahl-Verbund zu Drop £ 100, die ihre Leergewicht auf 3042 £ gebracht zu helfen.
Interior

innen gab es einige Änderungen, wie gut. Die Vordersitze kam serienmäßig mit einem neuen Vier-Wege-Einstellung und Porsche überarbeitet den Rücksitzen, damit sie nach vorne falten separat für 7,2 Kubik-Fuß Kofferraum zu ermöglichen.

Auch revidierte war die Klima-Automatik ., wie Porsche hart gearbeitet, um seine Geräuschentwicklung senken und gleichzeitig soll es effizienter

Standard-Features auf der Innenseite der 2012 911 Carrera enthalten: ein Neun-Lautsprecher, 235 Watt AM-FM-MP3-CD DVD-Audio-System, Porsche Communication Management, Bluetooth-Freisprecheinrichtung Konnektivität; lederbezogene, Drei-Speichen-Sportlenkrad, Alcantara Dachhimmel, Macht Fenster und Türen; Homelink; Tempomat;. gekörnt und-Ledersitzen


Antrieb

Der 2012 Carrera S kam serienmäßig mit einem 3,8-Liter-Boxer-Stil Sechs-Zylinder-Motor, 400 PS bei 7.400 Umdrehungen pro Minute und 325 Fuß-Pfund Drehmoment bei produzierte 5.600 Umdrehungen pro Minute. Dies war ein Anstieg von 15 PS und 15 Fuß-Pfund Drehmoment gegenüber der vorherigen Generation. Zur Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs beitragen, die ausgestattet Porsche 2012 911 Carrera S mit einer automatischen Start-Stopp-System, das den Motor abschalten bei Ampeln.

Diese potente Sechszylinder wurde auf eine branchenweit ersten, sieben gepaart -Gang-Schaltgetriebe serienmäßig, das die Kraft auf die Hinterräder geliefert. Käufer könnte für die PDK-automatisierte Schaltgetriebe für ein wenig zusätzliche Leistung und Komfort entscheiden.

Der Standard "Sport"-Taste den Motor neu zugeordnet und geschärft Gasannahme für eine sportlichere fühlen sich fast augenblicklich. Auf PDK ausgestattete Modelle, die "Sport"-Taste auch die Schaltpunkte überarbeitet.

Mit dem optionalen Sport Chrono Paket, das 911 Carrera S mit Schaltgetriebe konnte 60 mph in nur 4,1 Sekunden zu schlagen, und das PDK ausgestattete Modell kann 60 mph in 3,9 Zecken der zweiten Hand zu erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 188 Meilen pro Stunde und 187 Stundenmeilen, beziehungsweise.
Handling-und Bremseigenschaften

Der 2012 911 Carrera war eine wahre Spur Auto mit all der modernen Technik benötigt, um der Sportwagen auf den Asphalt geklebt. Porsche Dynamic Chassis Control war neu für das Modelljahr 2012 und aktiviert hydraulische Stellglieder, wenn sie die Fahrzeuge in eine Ecke spürte. Dies trug dazu bei, den Körper rollt in Richtung der Außenseite der Kurve und maximiert Aufstandsfläche auf der Straße.

Porsche Stability Management und Porsche Torque Vectoring dazu beigetragen, dass das Auto in seinen beabsichtigten Richtung des ehemaligen leitete die Bremsen auf a durchdrehenden Rades oder kurz reduzierende Kraft zum Verlust der Kontrolle zu verhindern. Zusätzlich PSM Vordrucktemperatur das Bremssystem, wenn der Fahrer den Fuß vom Anheben des Gaspedals erfaßt schlagartig, so dass die Bremsen wurden Maßnahmen grundiert

PTV-System ist ein Sperrdifferential System -. Mechanisch mit einem Schaltgetriebe und elektronisch mit dem PDK-Getriebe - das dazu beigetragen, dass die 911 stabil. Auf PDK ausgestattete Modelle, die PTV-System auch auf die Bremse, um die innere Rad in Kurven hart, damit das äußere Rad, um das Auto durch die Ecke zu drängen.

Die Bremsanlage auf die 2012 Carrera S enthalten 13,4 -by-1.3-Zoll-Rotoren gelocht vorne und 13-by-1.7-Zoll-Rotoren auf der Rückseite. Ein Set aus Aluminium, hat sechs-Kolben Bremsanlage die Quetschen vorne, während Vier-Kolben-Bremssätteln kümmerte hinten.

Der Carrera S auf einem Satz von 20-Zoll-Fünf-Doppelspeichen-Räder Größe saß 8,5 Zoll vorne und 11 Zoll hinten raus. Diese Räder wurden in 245/35ZR20 Reifen vorne und 295/30ZR20 auf der Rückseite gewickelt.

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