Einmal Jeep, eine Tochtergesellschaft von Chrysler, brach weg von seiner rein militärischen Fertigungslinie in der Mitte der 1900er begann er Herstellung mehr Wagen inspirierte Nutzfahrzeuge für die Verbraucher. Während der 60er und 70er Jahre, war der Jeep Wagoneer ein beliebter Sport Utility Vehicle unter den amerikanischen Autokäufer und Enthusiasten. Jeep war das erste Division auf die Beliebtheit der Sport Utility nutzen und durch die Mitte der 1980er Jahre war es voll die Aufmerksamkeit der Auto-Verbraucher erobert. Der Jeep Cherokee XJ wurde 1984 eingeführt und die Produktion fortgesetzt bis 2001 in den Vereinigten Staaten. Leistung

Mehrere verschiedene Arten von Motoren standen dem Cherokee XJ während seiner Produktion Jahre. XJ Fahrzeuge zwischen 1984 und 2001 kam mit einem Standard-AMC 2,5-Liter-, 150-cubic-inch Inline-Vierzylinder ausgestattet. In 1984 und 1985 wurden die Vierzylinder-Motoren um den Vergaser Design früherer Modell Autos gebaut, während Modelle gebaut danach erhielt Kraftstoffeinspritzung Leistung. Motoren ab Baujahr 1990 erhielt eine aktualisierte Version der Technologie, mit dem passenden Namen Multi-Port-Einspritzung (MPI). Während ältere Modelle der XJ-Vierzylinder-Motoren nur löschte zwischen 105 und 117 PS, erzeugt die neueren 2,5-Liter-MPI-Modelle etwa 135 PS und 139 ft /lbs Drehmoment. Die Sechszylinder-Motoren zur Verfügung Modell Cherokee XJ folgte eine ähnliche Entwicklung in sowohl Leistung und Effizienz wie die kleineren Vierzylinder-Motoren während der Lebensdauer des XJ. Ab 1987 wurde ein 4,0-Liter-Reihen-Sechszylinder-Motor als Option eingeführt. Die elektronische Kraftstoffeinspritzung Motor wurde auf 177 PS und 220 ft /lbs Drehmoment beworben und wurde schnell durch eine leistungsfähigere Version 1990 ersetzt. Von 1991 bis 1995 kam die gleiche Power Tech-Sechszylinder mit einer MPI-Design und produziert 190 PS und 220 ft /lbs Drehmoment, das bis zu 225 ft /lbs Drehmoment ging von 1995 bis 2001. Alternativ wurde ein Dieselmotor in XJ-Modelle von 1985 bis 1987 angeboten und erreichte nur 85 PS und 132 ft /lbs Drehmoment.
Antrieb

Wie die meisten Jeeps verfügbar vor und nach dem XJ war ein robustes Antriebsstrang an der Spitze eines jeden Modells. Der Borg-Warner T4 und der Aisin-Warner AX4: Im Jahr 1984 könnten die Verbraucher zwischen zwei Vier-Gang-Schaltgetriebe wählen. Ein Borg-Warner Fünfgang-Schaltgetriebe wurde ebenfalls als eine Option in diesem Jahr, mit ausgewählten Motoren gepaart angeboten. Anschließend übernahm Aisin-Warner Herstellung Aufgaben des AX5 und AX15 Fünfgang-Getriebe für die folgenden Jahre. Von 2000 bis 2001 war eine optionale Fünfgang-Getriebe von New Venture für Diesel-Vierzylinder-oder Gas-Sechszylinder-Modelle. Für Verbraucher, die für das automatische Getriebe entschieden wurde ein schlanker Auswahl angeboten. Von 1984 bis 1986 kennzeichnete die Cherokee XJ ein optionales Upgrade auf eine Chrysler A904 Drei-Gang-Automatikgetriebe. Von 1987 bis 2001 wurde der Aisin-Warner AW4 Vier-Gang-Automatikgetriebe, um Käufer für beide Motorisierungen angeboten. Während der Produktion, wandte sich der Cherokee XJ Neues Verfahren für Verteilergetriebeanordnung. Die Kommando-Trac und Select-Trac Einheiten lagen allen XJ-Modellen, abhängig von zwei oder Allradantrieb auf dem Fahrzeug.
Achsen

Ergänzung des XJ Leistung und Lage Übertragungen, wandte Jeep zu Dana Holding Corporation für einen Großteil seiner Achse Fertigung. Zwei-Rad-Antrieb Modelle vorgestellten gerade nicht aktiven Vorderachsen von Jeep montiert. Mit leichten Abweichungen wurde die Dana 30-Vorderachse für Allradantrieb XJs von 1984 bis 2001 Jahr genutzt. Von 1984 bis 2001 kam die Dana 35 Hinterachse serienmäßig bei allen der Cherokee XJ, sowohl mit oder ohne Anti-Blockier-System (ABS). Einige Modelle zwischen 1991 und 2001 kam mit dem Chrysler 8,25-Zoll-Hinterachse, die nicht über ABS hat überhaupt. Achsgetriebe Verhältnisse reichten von 3.07:1 auf 4.56:1, basierend auf Antriebs-und Motorvarianten.
Trim Pakete

Jeep angeboten wählen Trimm-Pakete und Optionen für das Erscheinungsbild für die Verbraucher , in erster Linie für ein Gefühl der Personalisierung. Zwischen den Jahren 1984 und 1992 bot Jeep eine Vielzahl von Paket-Optionen, die jeweils mit individuellen außen Grafiken von anderen Modellen zu unterscheiden. Die Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo und Briarwood Pakete waren alle kurzlebigen Ausgaben, zum Teil auf die Nachfrage von jedem. Die Limited und Sport-Pakete blieben in der XJ-Formation von Anfang an bis zum Ende der Produktion. Mit einer Vielzahl von Upgrade-Möglichkeiten von der Basis-Modell, sowohl die Limited und Sport-Modelle von anderen Modellen in den Jeep Cherokee Lineup getrennt mit leichten Körper Unterschiede zu drastischen Optionen für den Innenraum.

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