Sattelzugmaschinen sind die größten LKW-Kraftstoff-Nutzer in der Nation, übertrumpfen SUVs, Pickups und Lieferwagen Eigentum (kombiniert) von mehr als zwei zu eins. Wenn Tausende von Lastwagen können durch mehr als 1,5 Millionen Barrel Kraftstoff pro Tag, auch kleine Änderungen in Sattelzug Kraftstoffverbrauch gehen kann einen großen Einfluss auf die landesweite Ölverbrauch. Efficiency

Während durchschnittlich 7 mpg (die Wirtschaft eines Kenworth T2000 auf dem flachen Land) scheint von einigen Standards unscheinbar, es ist absolut erstaunlich, wenn die durchschnittlichen Fahrzeugs verglichen. Die wichtige Sache zu beachten ist, dass die meisten Traktoranhänger bekommen, dass 7 mpg beim Einholen 40.000 + Kilo Fracht, für einen kombinierten LKW /Fracht insgesamt 80.000 Pfund, das ist eine Gallone Kraftstoff pro Meile bei 11.428 £ verbrannt. Im Vergleich dazu würde ein Durchschnitt £ 4.500 SUV müssen 124 mpg bekommen, um den gleichen Brennstoff /Gewicht Effizienz sehen.
History

Big truck Kraftstoffverbrauch war ziemlich trostlos alle Der Weg durch den späten 1970er Jahren, würde schwebt auf oder unter dem, was etwa 2 mpg mit den heutigen 80.000 £ Gewichtsbeschränkung (ältere Lkw selten sahen mehr als 50.000 Pfund) gleichzusetzen. Economy sah eine scharfe Spitze nach oben in den späten 1970er Jahren und stetig von durchschnittlich 5,3 mpg im Jahr 1981 auf etwa 6,2 im Jahr 1999 erhöht. Kraftstoffverbrauch sah einen steilen Drop-off auf etwa 5,5 mpg im Jahr 2000, das war teilweise durch die Einführung von schwefelarmen Dieselkraftstoffen und strengere Beschränkungen für EPA-Emissionen.
Truck Aerodynamik

Beim Blick auf LKW Kraftstoffverbrauch, müssen Sie eine primäre Sache verstehen müssen: Alle Chassis (unabhängig vom Hersteller) sind grundsätzlich die gleichen, und alle LKW könnte jede Art von Motor haben. Als solche, vielleicht der größte Bereich der Verbesserung für die meisten Lkw lag in der Karosserie (Aerodynamik). Wenn Kenworth seine super-slick T2000 eingeführt im Mai 1996 den Kauf es fanden ihren Kraftstoffverbrauch Rakete von durchschnittlich 5,5 auf fast 7 mpg. In der Tat machten die drei Jahre nach dem T2-Debüt den schärfsten Anstieg der durchschnittlichen Lkw Kraftstoffverbrauch in der aufgezeichneten Geschichte.
Getrieben und Shifting

In den letzten Jahren haben gesehen die Verbreitung und Akzeptanz von automatisierten Übertragungstechnik; ein riesiger Segen für die Wirtschaft. VariLite sind im Wesentlichen nur Computer-gesteuerten Schaltgetriebe, dass die Arbeit mit dem Motor der Kontrolle Computer Schaltpunkte optimiert und Getriebe für die beste Wirtschaft und Beschleunigung. Während Computer-optimierte Verschiebung von selbst erhöhen Autos, macht das automatisierte System die Fähigkeit, die Motorleistung zu Übersetzungsverhältnis einstellen es weit effizienter als der beste Fahrer jemals sein könnte.
Zukunft

Nach Angaben der Nationalen Kommission zur Energiepolitik, können wir erwarten, Kraftstoffverbrauch zu einem Allzeithoch von 9,5 mpg bis 2015 klettern. Automatisierte Getriebe spielen eine große Rolle in dieser Nummer, aber Boot-tailed Anhänger (die verjüngte an der Rückseite für weniger Luftwiderstand), erhöht den Wirkungsgrad des Motors und die Verwendung sparsamer Super-Breitreifen (statt der traditionell verwendeten duals ) sind auch teilweise verantwortlich. Sehr breite "Super-Single-Reifen" schon immer effizienter als duals, aber Fahrer sind traditionell die Redundanz der Zwillingsbereifung für Bequemlichkeit nach einem Blow-out bevorzugt. Allerdings haben moderne Reifentechnologie und Pannenhilfe Programme gemacht Superbreitreifen eine sicherere und attraktivere Option für Fahrer und Unternehmen gleichermaßen.

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