Die Geschichte des Hofes LKW Parallelen der Geschichte des Automobils in den Vereinigten Staaten. Praktisch von Beginn an, wurden Änderungen an der Automobilchassis dazu, sich anzupassen Verwendung Bauernhof. Später wurden Lastwagen mit ihren eigenen Spezifikationen hergestellt und sind nun für alle Arten von kommerziellen und industriellen Zwecken genutzt. Chrysler

1910 eingeführt Ray Graham, ein Indiana Bauer, den ersten Vierzylinder-Traktor im südlichen Indiana, nach "The Dodge Brothers" von Charles K. Hyde. Als "frühe Promotor benzinbetriebene Traktoren und leichte Nutzfahrzeuge für landwirtschaftliche Nutzung," Ray, zusammen mit seinen Brüdern Joseph und Robert, gebildet Graham Brothers Inc., in 1917 bis Traktoren und Kits, die Standard Automobilchassis umgewandelt produzieren Leicht-Lkw. Später in diesem Jahr wurde der "Graham Brüder Truck Builder" zur Verfügung und konnte mit fast jedem Auto-Modell verwendet werden, nach Hyde. Dieses Kit erlaubt Umwandlungen bis zu drei Tonnen und bis zum Ende des Jahres 1919 wurden die Brüder, die ihre eigenen Kapazitäten 1/2-ton 1 LKW mit Ausweichen Getriebe und Motoren. Im April 1921 trat die Dodge Brothers und Graham Brüder in einer Partnerschaft, nach Hyde, wobei die Dodge Brothers wäre der einzige Dienstleister für Graham Lastwagen sein, während die Brüder Graham ausschließlich würde Ausweichen Motoren und Getriebe in ihrer trucks.Sales kletterte stetig in den 1920er Jahren und von 1926 war Graham Brüder der größte Hersteller von Lkw der Welt. Es war während dieser Zeit, dass Ausweichen die Firma kaufen würde, und im Jahre 1927, kaufte Chrysler Dodge. Laut der Website allpar.com, Graham Brüder LKW mit einem Gewicht von über einer halben Tonne wurden noch bei der Firma im Jahr 1928 produziert. Nach dem Kauf sie unter den Dodge Namen verkauft wurden.
Ford

1917 begann Henry Ford, um die Ein-Tonnen-Chassis TT, das war nicht eine komplette produzieren LKW, nach "Ford Pickup Trucks" von Steven Statham. Die TT-Chassis war eine modifizierte Modell T mit einem Rahmen, Lenkrad und Reifen. Die Kabine und Bett wurden von Aftermarket-Hersteller geliefert. Nach Statham, stieg der Umsatz stetig und 1919 mehr als 100.000 produziert worden. Allerdings war es nicht bis 1925, dass das Unternehmen seine erste komplette Abholung, wenn die "Model T Runabout mit Pick-Up Body" wurde zusammen mit einem geschlossenen Führerhaus und Pfahl Bett für die immer noch populäre TT Chassis eingeführt wird. Im Jahr 1928, den Wettbewerb angekurbelt von Chevy das Unternehmen in den Bau das Modell eine offene Kabine Pickup mit AA-Chassis.
GMC und Chevy

General Motors Corp war gebildet im Jahre 1908 nach William C. Durant kaufte mehrere Unternehmen aus und kombiniert sie unter dem Namen GMC. Chevrolet, einer der Abteilungen, in die Lkw-Markt im Jahr 1918 mit seiner halben Tonne Modell, die so genannte 490 Gewerbe das T-Modell, wie sein Gegenstück Ford, nach "Chevrolet Pickup Farbe History" von Tom Brownell und Mike Müller. Chevy versorgt nur die Chassis und vorwärts Blech und verließ den Erwerb des Körpers an den Käufer. Folglich an der Zeit, könnte ein Chevy Truck mit jeder Art von Fracht Körper, einschließlich der von Tischler, eine gemeinsame Vorlieben ausgestattet werden. Im Jahr 1921 trat das Unternehmen Verträge mit Lieferanten Körper auf "complete" LKW liefern. Die Optionen enthalten einen Bauernhof Wagen, die eine belieferten-Typ Wagen war, und ein Kombi, ein Bauernhof Wagen mit seats.After 1927 General Motors Truck & Coach hergestellt aus LKW-Teile aus anderen GM-Divisionen bezogen war und wurde schließlich bekannt für seine Riesen-Lkw, und einige von ihnen wurden unter dem Label Chevy verkauft.
International Harvester

International Harvester wurde nach fünf der größten Mähdrescher Herstellern gebildet --- McCormick Harvesting Machine Co.; Deering Harvester Co., Milwaukee Harvester Co., Warder, Bushnell und Glessner Harvesting Co.; und Plano Manufacturing Co. --- fusionierte im Jahr 1902. Im Jahr 1907 begann das Unternehmen produziert Lastwagen und Bauern kaufte sie von ihrem Landmaschinen Händler. Bekannt als "corn Bindemittel", die Internationale war nur von Chevy und Ford heraus produzierte in den Jahren bis zum Zweiten Weltkrieg.
Post-War Lkw-Produktion

Nach dem Zweiten Weltkrieg erlebten die Vereinigten Staaten einen Zeitraum von erheblichen Wirtschaftswachstum und das half Lkw-Absatz. Nicht mehr die Förderung des Landwirts oder Lieferung Mann wurde ein Lkw vertraut in den Vororten von Nachkriegs-Amerika. Der Krieg hatte einen LKW Verknappung und die jährliche Lkw-Produktion von 1948 bis 1951 verursacht wurde 1.324.000 Einheiten, nach "Chevrolet Pickups, 1946-1972" von John Gunnell. Während die Produktion verjüngt ein bisschen in den 1950er Jahren, mehr als 1 Million Lkw pro Jahr wurden noch während diese time.Chrysler 's Dodge Division hergestellt war der drittgrößte Lkw-Hersteller von 1946 bis 1952, nach dem sie sich die viertgrößte nach International.Ford gezogene Chevy in Lkw-Absatz nach dem Krieg, war aber Nr. 1 im Jahr 1959, 1970 und 1972. Gunnell meldet den Unterschied in Umsatz lag im Bereich von mehr als 100.000 auf weniger als 4.000 trucks.While Chevy war der Führer den meisten Jahren in Lkw-Produktion, hat seine GMC Abteilung gut, kommen in dem dritten Platz hinter Ford in 1945.Willys Overland produzierte die Kriegszeit Jeep, und danach bot ein Modell, das für landwirtschaftliche Arbeiten, wie Abschleppdienst landwirtschaftliche Geräte geeignet war. Sein Allradantrieb Fähigkeit wurde "erwartet sich als besonders wirksam auf unebenen oder lockerem Boden," entsprechend einer 1945 Werbung.

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