Die Oregon-basierte Western Star Trucks Inc. baut Klasse 8 Sattelzug Rigs. Es wird als "Trucker-Truck" für seine Betonung auf den Komfort und die Sicherheit des Fahrers bekannt. Es kann seine Wurzeln im Weißen Trucks Linie, ein Baumeister von Nutzfahrzeugen seit den Anfängen der Lkw-Branche zu verfolgen. Es ging durch eine Reihe von Eigentümern bis zur Fusion mit Freightliner LLC. Lineage

Western Star begann als Engineering und Operations Unternehmen in Cleveland, Ohio, mit seinen Produktionsstätten in Kanada. Es kümmerten sich um die Protokollierung, Öl-und Bergbauindustrie. Als Teil der Engineering-Dienstleistungen, das Unternehmen individuelle Klasse 8 Nutzfahrzeuge gebaut. Im Jahr 1970 wurde es eine Teilung von White LKW auf Marketing an der Westküste konzentrieren.
Weiß Anschluss

White hatte einige der besten Köpfe in der Lkw- die Industrie, aber es war zu kämpfen, um flott zu bleiben. Semon Knudsen, Präsident der Ford Motor Company im Jahr 1969 und der Sohn von General Motors Semon Knudsen, trat zu führen weiß, aber das Unternehmen wurde von Volvo AB im Jahr 1980 gekauft. Unter Volvo blieb Western Star unabhängigen Betrieb in Kanada. Im Jahr 1987 fusionierte Weiß mit General Motors zu WHITEGMC geworden. Drei Jahre später, Western Star wurde als separate Einheit zu australischen Geschäftsmann Terry Peabody verkauft.
Daimler-Chrysler AG

Peabody verkauft Western Star im Jahr 2000 auf Daimler-Chrysler AG, die eine Partnerschaft zwischen Daimler und Chrysler LLC war aber seitdem gelöst. Western Star mit Daimler-Chrysler-Lkw-Tochter Freightliner verschmolzen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Western Star Fertigungsstätten in Ladson, SC, und Kelowna, British Columbia.
Freightliner LLC

Im Jahr 2007 beendete Daimler-Chrysler seine Partnerschaft und wurde die Firma Daimler AG mit Freightliner LLC, jetzt ein Geschäftsbereich von Daimler Trucks North America LLC. Western Star war jetzt eine Tochtergesellschaft von Freightliner. Seine Produktionsstätten zog nach Freightliner in Portland, Oregon, Hauptsitz in 2002.
Innovationen

Während dieser turbulenten Jahrzehnten eingeführt Western Star die Supertilt geneigte Haube auf seinen Lkw, beginnend im Jahr 1986. Es war eine bemerkenswerte Transformation für die ansonsten konservative Gesellschaft, weil sie das Styling Abkehr von der traditionellen kastenförmigen vorderen Enden in eine Luxus-Automobil-Stil Design markiert. Im Jahr 1987 debütierte er auch seine leichteren Cornerstone Chassis, reduzieren die Kosten für seine Lastwagen geholfen.
Die 1990er

den späten 1990er Jahren entwickelt, Western Star seine Constellation Fahrerhaus und Schläfer, die in der Nähe von Luxus-Unterkünfte für den Fahrer, sowie die Star Light Sleeper mit einem leichten Polypropylen Wabenkern gebaut vorgestellt.
Heute

Western Star Beziehung mit Freightliner erwies sich als vorteilhaft bewegen. Bis zum Jahr 2002, mit dem Umzug nach Portland, hatte er Zugang zu Freightliner-Technologie in die Erstellung benutzerdefinierter Lkw und der Muttergesellschaft Entwicklung und Erprobung Pflanzen. Ein Ergebnis war die Lowmax Lastwagen, die eine niedrigere Lkw-Profil mit einer Fülle von Edelstahl und Chrom-Accessoires ausgestattet verfügen.

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