Diesel-Motoren gibt es schon seit fast so lang wie Benzinmotoren, aber erst in den letzten drei Jahrzehnten haben sie über als dominante Kraftwerk für cargo-Mover weltweit gemacht. Ein großer Teil dieser Verschiebung hat mit Kraftstoffverbrauch zu tun, aber genauso wichtig ist der Dieselanteil inhärenten Vorteil in der Haltbarkeit. Funktion

Der grundlegende Unterschied zwischen Gas-und Dieselmotoren sind ihre Mechanismen zum Zünden Kraftstoff. Ein Benzinmotor verwendet einen Funken zeitlich auf den Kolben 'Hebe /Senk-Zyklus, um das Luft /Kraftstoff-Gemisch zu zünden, während es an seinem am stärksten komprimiert ist. Ein Dieselmotor arbeitet nach dem Prinzip der thermischen Kompression (die Tendenz der Luft zu erwärmen, wie es ist komprimiert), um das Luft-Kraftstoff-Mischung drücken, bis es heiß genug zu explodieren wird. Während Kompressionszündungs ​​effizienter extrahiert Energie aus dem Kraftstoff, wird diese Methode zur Erstellung von Feuer extrem im Vergleich zu Funkenzündungs-Benzin verlangsamen. Es ist aus diesem Grund, dass die großen LKW-Dieselmotoren selten mehr als 2.500 Umdrehungen pro Minute (im Vergleich zu 5000 bis 6000 RPM für Gas).
RPM vs Longevity

kann eines Motors Lebenszyklus denken, wie in RPM auf die gleiche Weise, wie Sie vielleicht eine Person, die Lebensdauer in Herzschläge messen gemessen. Je weniger Zeit die Kurbelwelle dreht und die Kolben bewegen pro Meile, desto langsamer wird der Motor "altert". Denken Sie an es auf diese Weise:. Wenn sowohl ein Gas-und ein Dieselmotor 10 Millionen RPMs in ihnen zwischen Umbauten haben, die eine, die bei 2.500 mal pro Minute dreht wird doppelt so lang wie die, die bei 5000 RPM dreht
leben

Construction

Dieselanteil Kompressionszündungs ​​schafft eine Menge Drehmoment (Kraft) bei niedrigen Drehzahlen. Während Gasmotoren typischerweise Leistung und Drehmoment um etwa eine 1-zu-1-Verhältnis (sagen wir 400 PS bis 380 Fuß-Pfund Drehmoment), Diesel machen typischerweise Drehmoment PS bei einer etwa 2-zu-1-Verhältnis. Engineers Konto für den Diesel die massive Grunzen indem Motorblöcke, Lager, Kurbelwellen, Kolben und Stangen dicker und schwerer. All das für eine Maschine, die weit mehr zu verschleißen nimmt macht.
Einfachheit

Diesels benötigen keine Zündanlage oder die komplexe Anordnung von Sensoren und Elektronik müssen, um sie auszuführen. Nicht elektronisch Kraftstoffeinspritzung Diesel sind völlig mechanisch, sie benötigen keine Elektrizität überhaupt zu laufen. Weniger Teile bedeuten paar Dinge zu brechen.
Turboaufladung

Einer der wenigen Bereiche, in denen Diesel kann etwas weniger haltbar als Gasmotoren ist ihre Leistung steigernde Turboladern. Turbolader drehen sich mehr als 10.000 RPM Geschwindigkeiten knapp über Leerlauf und kann auf mehr als 100.000 bei Vollgas drehen. Diese Hochgeschwindigkeits-turbo Einbauten erfordern eine stetige Versorgung mit Öl, das von dem Motor Öl-Pumpe zugeführt wird. Weil Ölpumpen weglaufen der Kurbelwelle kann Öldruck steigt mit RPM und sehr wenig bei niedriger Drehzahl sinken. Einige Motoren fließen kann zu wenig Öl zu schmieren richtig den Turbo im Leerlauf, die zu einem vorzeitigen Versagen führen kann. Natürlich kann ein aufgeladener Benzinmotor haben das gleiche Problem, aber die meisten Gas-Lkw-Motoren nicht mit Turbos.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/trucks/140376.html