The International Harvester Gesellschaft (IHC) bot eine Reihe von Pickup-Trucks im Jahre 1968. Der 908C, 1000C und 1100C waren des Unternehmens 1/2-ton LKW, während die 1200C war ein 3/4-Tonne LKW und 1300C war ein Ein-Tonnen-LKW. Mehrere Motoren standen zur Verfügung, darunter zwei Vier-Zylinder, zwei mit sechs Zylindern und einem Achtzylinder-. Konfigurationen

1968 Internationale Pickup-Trucks waren in einer Vielzahl von Formen. Die grundlegendste war das Fahrwerk und Kabine, um die Kunden könnten ihre eigenen Ladefläche oder Ladepritsche hinzuzufügen. Weiter war ein Standard-Pickup, mit Betten von 6,75 Meter bis 8,5 Meter in der Länge. Eine breitere "Bonus-Load" Bett war auch vorhanden. Der 1100C, 1200C und 1300C konnte mit viertürige Taxis, in IHC Marketing Sprachgebrauch bekannt als bestellt werden "Travelette." Der 1100C und 1200C zur Verfügung standen als Panel-LKW. Schließlich war die "Travelall"-Stil, für den 1000C, 1100C und 1200C eine viertürige LKW mit komplett geschlossenen Ladefläche, ähnlich dem Chevrolet Suburban. Die Travelall war mit Allradantrieb verfügbar.

1/2-ton 908C hatte einen Radstand von 115 Zoll. Der 1000C Abholung und alle Travelall Modelle hatten einen 119-Zoll-Radstand. Die 1/2-ton 1100C hatte einen Radstand von zwischen 115 und 140 cm, je nach Konfiguration. Die 3/4-Tonne 1200C Radstand reichten von 119 bis 166 cm. Die Ein-Tonnen-1300C Radstand betrug zwischen 131 und 156 cm.
Powertrain

Der kleinste Motor in 1968 angeboten wurde, ein Overhead-Ventil-Reihen-Vierzylinder Verschieben 152 cubic inches. Es hatte einen gusseisernen Block, mit einer Bohrung von 3,875 Zoll und einem Hub von 3.218 Zoll. Das Verdichtungsverhältnis war 8,19-1. Der Motor erzeugt 93 PS und 143 Fuß-Pfund Drehmoment.

Eine größere Vierzylinder, Verdrängen 196 cubic inches, war auch vorhanden. Es war ähnlich wie die 152 Kubikzoll Motor, hatte aber eine 4,125-Inch-Aufnahmebohrung, eine 3.656-Zoll-Hub und ein Verdichtungsverhältnis von 8,1 auf 1 gesetzt. Es produziert 111 PS und 180 ft-lb Drehmoment.

Zwei Overhead-Ventil-Inline-Sechszylinder angeboten wurden, eine Verschiebung 220 cubic inches, die anderen verdrängenden 240 cubic inches. Sowohl verwendet ein Verdichtungsverhältnis von 7,5:1. Die 220 PS und machte 112,5 194,4 ft-lb Drehmoment, während die 240 PS und produziert 140,8 223,5 ft-lb Drehmoment. Alle Vier-und Sechszylinder-Motoren verwendet eine Single-Barrel Holley Vergaser.

Der größte Motor verfügbar war ein Overhead-Ventil V-8 Verschieben 266.76 cubic inches, aber in der Regel als 266 bezeichnet. Es hatte einen gusseisernen Block, eine Bohrung Durchmesser von 3,375 Zoll und eine Hublänge von 3.218 Zoll. Laufen mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,4:1, produzierte es 155 PS und 227 ft-lb Drehmoment. Es beinhaltete eine zwei-barrel Holley Vergaser.
Weitere Specs

Die Standard-Getriebe für Internationale von 1968 Lastwagen war eine manuelle Synchrongetriebe mit drei Vorwärtsgänge und einen rückgängig zu machen, mit einem Boden montierten Schalthebel. Ein Vier-Gang-Schaltgetriebe war optional, da war eine automatische. Mehrere verschiedene Automatikgetrieben verkauft wurden, hergestellt von IHC, Borg-Warner, New Process und Fuller.

Optionen enthalten Weißwandreifen, Servolenkung, einen Dachträger für Travelall Modelle, Deluxe Innenausstattung, zweifarbige Lackierung, Außenspiegel (s) und benutzerdefinierte Außenordnung.

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