Die 1930er und 40er Jahren waren so viel ein Wendepunkt für Lkw, wie sie für alle anderen Dinge Automobil waren. In nur wenigen Jahren hatte die durchschnittliche Automobil von einer grundlegenden Kutsche ohne Pferde in das, was wir heute betrachten eine ziemlich moderne Automobil entwickelt. Sie könnten das Ende der Großen Depression oder WWII zum Antrieb dieser Zeit der raschen Entwicklung gutschreiben, aber so oder so, die Geschichte der Abholung und ihre Auswirkungen auf die amerikanische Kultur würde nie mehr dieselbe sein. Chevrolet

Vor 1937 waren Chevrolet Pickups im Wesentlichen T-Modell wie Buggys mit Boxen auf den Rücken geheftet. Die von 1937 bis 1940 Modelljahr LKW markiert eine Abkehr für Chevrolet, wobei die erste von dem, was wir heute betrachten eine komplett moderne und maßgeschneiderte LKW. Die von 1941 bis 1946 Art Deco Lkw kam auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs, und ihre schiere Größe scheint Amerikas militärische Ethik der Zeit widerhallen. Körperlich und visuell massiv, waren diese Fahrzeuge alles über Straße Gegenwart; Sturzflug Kotflügeln und langen Chrom Strakes und Lamellen dazu beigetragen, den LKW 'Linien unterstreichen. Die Advanced Design Lastwagen gebaut von 1947 bis 1954 verzichtete der älteren Generation den Schwerpunkt auf Stil für eine funktionale Ästhetik der reinen Benutzerfreundlichkeit und Zweckmäßigkeit.
Ausweichen

Ausweichen platziert ein Schwerpunkt auf der Gestaltung Lastwagen, um die Kriegsanstrengungen zu unterstützen, und es zeigt in der Gestaltung von 1939 bis 1947 "Job-Rated" Pickups. Diese Ära würde, in vielerlei Hinsicht, kommen nach Dodge als Lkw-Hersteller definieren. Job-Rated Pickups waren von Anfang an für Robustheit, Zuverlässigkeit und Modularität. Ausweichen der Job-Rated Chassis in alles von massiven Truppentransporter für Krankenwagen und letztlich auf den massiven Power Wagon re-konfiguriert. Einige Käufer waren nicht allzu glücklich, wenn Ausweichen des Getreuen alt war wagon ersetzt mit der B-Serie (1948-1953), aber sie entdeckten bald, dass dieser LKW eines der modernsten seiner Zeit war. Abgesehen von seiner modernen Styling, spielte dieser LKW Gastgeber für eine Reihe von Fahrwerk, Lenkung und Antriebsstrang Verfeinerungen, die es zu einem der sichersten, komfortabelsten und fähigsten Lkw auf der Straße gemacht.

Ford

Das Jahr 1948 war ein Wendepunkt für Ford ein. Vor der ersten F-Serie waren alle Ford Lastwagen auf Heavy-Duty-Versionen der alten Firma T-Modell und Modell Ein Auto Frames basiert. Das Modell TT (1917-1927) und Model AA (1927-1932) arbeitete auch für das, was sie waren, aber sie hatten nichts auf der Dodges und Chevys verfügbar in den 1940er Jahren. Die F-Serie kann es nicht am D-Day gewesen, aber es ging schnell auf, um die Lautstärke-Sales-Krone, die es weiter bis zum heutigen Tag halten wird. Modularität und eine enorme Liste der Optionen waren damals und weiterhin die F-Series "Visitenkarte sein, die erste F-Serie LKW debütierte in zulässigem Gesamtgewicht Bewertungen von £ 4.700 auf über 20.000 Pfund, und wurden mit einer militärisch-derived angeboten Marmon- Herrington Allrad-Antriebssystem.
GMC, Mercury und Studebaker

In den 1940er Jahren war ein engagierter GMC schweren Lkw-Sparte produziert hauptsächlich Stadtbusse und Reisebusse . Der GMC Suburban hat in der Produktion seit 1937, wenn auch in seiner Einführung, das Wort "Suburban" war eine allgemeine Bezeichnung verwendet, um zu beschreiben, was wir betrachten nun einen SUV. Mercuries der Zeit wurden Ford F-Series Trucks umbenannte. Studebaker versorgt Hunderttausende von schweren Lkw für das Militär, aber die M-Serie war das Unternehmen nur zivile Opfer 1940-1949. Während die Stude war ziemlich massiv war es auch - im wahren Studebaker fashion - eine der aerodynamischen Fahrzeugen auf der Straße zum Zeitpunkt

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