Die Garford Firma hatte eine wackelige Geschichte als unabhängiger Automobil-Unternehmen. In seinen frühen Jahren, geschmiedete Garford eine Beziehung mit Studebaker. Die Partnerschaft aufgelöst Garford und produzierten Autos nur für zwei weitere Jahre. Jedoch fand Garford seine Nische in der Transport-Industrie als Hersteller von Nutzfahrzeuge. Während des Ersten Weltkrieges lieferte die Garford Motor Truck Company Ausland mit Militärfahrzeugen. Nach dem Krieg produzierte eine Reihe von 1.5-bis 5-Tonnen-Lastwagen. Origins

Arthur Garford gründete die Garford Company of Elyria, Ohio, im Jahre 1904 durch den Kauf der Vermögenswerte der Federal Manufacturing Company. Es verkaufte Getriebe, Vorder-und Hinterachse, Lenkung Getriebe und andere Teile für die Autobauer. Im Jahr 1905 arbeitete Garford mit Studebaker durch Zuführen Fahrwerkskomponenten auf Studebaker-Garford Autos machen. Die Partnerschaft endete 1910, und Garford schlug auf seine eigene. Für 1912 produzierte sie Autos mit Vier-und Sechszylinder-Motoren und 118 -, 120 - und 135-Zoll-Radstand. So viele wie 19 Karosserievarianten inklusive Limousinen, Roadster und Tourer. Außerdem waren sie teuer, verkauft für so viel wie $ 4.100 ($ 91.430 im Jahr 2010 US-Dollar). Doch ohne Studebaker Vertriebsnetz, kämpfte das Unternehmen. Willys erworben Garford Autos im Jahr 1914.
Truck Gebäude

Garford separat hergestellten LKW als Garford Motor Truck Company, beginnend im Jahr 1909. Die meisten seiner erfolgreichen Projekten liefert Chassis Karosseriebauer, die Nutzfahrzeuge produziert. Im Jahr 1915 zog Garford nach Lima, Ohio, und begann Versorgung Chassis Karosseriebauer und Herstellung komplett ausgestattete LKW für sich. Im Jahr 1923 gebaut Garford ein 25-Personen-Bus-Chassis. Lima Geschäftsleute sah die Chance, Busse in großem Maßstab zu bauen und gründete die Superior-Motor Coach Karosserie Gesellschaft bis zum Luxus Triebwagen mit Garford Chassis produzieren. Garford die vollmundig Lkw-Produktion enthalten mehr als 30 Einheiten für die US Post Office.
Weltkrieg

1914 die russische zaristische Armee 70 bestellt Garford gepanzerten Lastwagen, wie Garford-Putilow Autos bekannt. Russland, später die Sowjetunion, verwendet die Fahrzeuge während des Ersten Weltkriegs, die in Friedenszeiten Stalin-Ära und während Deutschland die Invasion der Sowjetunion im Jahr 1941. Das Fahrzeug hat einen Turm montiert 76,2 mm Pistole. Drei Maschinengewehre ergänzt die Hauptwaffe. Der 36-PS-Vierzylinder-Garford Putilow hatte eine Besatzung von acht und wog 8,6 Tonnen. Im Jahr 1916, die dänische Armee eine Flotte von 3-Tonne, 18-PS-Garford bestellten Lkw.
Nachkriegszeit

1919 hatte Garford auf zivile Produktion konzentriert, mit Lastwagen bis zu 5-Tonnen Kapazität. Die 1,5-Tonnen-77-B Modell Nutzfahrzeugen konnte bis zu 7.000 lbs. auf einem 144-Zoll-Radstand. A 29-PS-Vierzylinder-Motor mit 4,5-Zoll-Bohrung und 6-Zoll-Hub versorgt den LKW, die auf Holz-Speichen-Räder mit 36-by-5-Zoll vorne und 40 Vollgummireifen-by-5-Zoll-Hinterrad gefahren Vollgummireifen. A full cab, Windschutzscheibe, Kilometerzähler und Suchscheinwerfer wurden in der $ 4.300 Preisschild (53.712 $ im Jahr 2010 US-Dollar) enthalten. Das 2-Tonnen-28-PS-Vierzylinder-70-B Modell saß auf einem 128-Zoll-Radstand und hatte eine Kapazität 4.000 £. Der 5-Tonnen-Modell auf einem 68 128-Radstand featured eine 36-PS-Vierzylinder-Motor, zwei Hinterräder und ein £ 10.000 Kapazität. Relay Motors gekauft Garford in 1927 und produzierte weiterhin Garford Lkw bis 1933, als Relay ging in Konkurs.

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