Chevrolet C-und K-Serie LKW Linie ist eine der ältesten und traditionsreichsten aller Angebote des Unternehmens, noch in Produktion für jedes Bit solange der Camaro. Modularität und Anpassungsfähigkeit waren wichtige Komponenten, um die LKW 'Erfolg; GM bot die Chassis in Dutzenden von verschiedenen Konfigurationen für jeden Bedarf. Die C15 und K15 (oder C1500 und K1500) Bezeichnungen markiert Fahrten als 1/2-ton Modelle so benannt. Grundlegende Unterschied

Der primäre Unterschied zwischen einem "C" und "K" LKW ist, dass C-Modelle zwei-Rad-Antrieb sind und K-Modelle sind mit Allradantrieb. In den meisten anderen Arten sind die Chassis ähnlich, mit den gleichen grundlegenden Optionen, Motoren, Getriebe und Ausstattung über den größten Teil der Strecke. Die größten Unterschiede liegen in den vier-Rad-Antrieb und die zugehörigen Komponenten Suspension Paket
First Generation -. 1960-1966

GM habe nicht mit dem "C" als die "konventionelle" Bezeichnung für die früheste ihrer beiden Allradantrieb Pickups, da es nur zwei steht für Allradantrieb. Chevrolet vorangestellt des Lastwagens numerische Bewertung mit einem "K" zu vier allradgetriebenen Modelle bedeuten. Die 10 - und 20-Serie-Pickups bekam Schraubenfedern rundum und 30-Serie LKW bekam Blattfedern hinten. Abgesehen von dem Verteilergetriebe und Vorderachse, waren C-und K-Serie LKW praktisch identisch
Second Generation -. 1967-1972

Seltsamerweise das Vier-Rad-Antrieb K-Serie war 5-1/2 Zoll niedriger als die zwei-Rad-Antrieb Modelle, aber ein Getriebeanbauteile Verteilergetriebe konnten die Ingenieure das gleiche 12-1/2 Zoll Bodenfreiheit von früheren Modellen behalten . Chevrolet 400-cubic-inch Big-Block war eine Option auf alle, aber die 1971 K-Serie LKW
Third Generation -. 1973-1987

Alle C-und K-Serie LKW hat einen neuen hochfesten Rahmen, Hydro-Boost-Upgrade Bremsen und eine Auswahl von sechs-oder acht-Zylinder-Motoren. Die K-Serie Neu-Prozeß NP205 Verteilergetriebe blieb dicht an der Lkw-Diele versteckt, und der K-Serie verwendet einen vorderen Blattfederung statt unabhängige Einstellung der C-Serie. " Die K-Serie kam auch mit einer optionalen Teilzeit Allrad-Antriebssystem und alle K-Serie-Modellen verwendet Stahlabdeckungen und Skidplates ausgesetzt Bremsleitungen und Unterboden Komponenten zu schützen. Die 1977 und später K-Serie bekam eine schwere Dana 60 Vorderachse, während 1981 und spätere Modelle ein neues "shift-on-the-fly" Aluminium Verteilergetriebe und automatische Verriegelung Hubs. Diesels waren eine Option auf zwei Allrad-Modelle bis 1982
Vierte Generation -. 1988-2000

GM sank die Live-Vorderachse für seine neue Plattform GMT400 , sich stattdessen für einen Vier-Rad-Einzelradaufhängung Anordnung. Der Allradantrieb Sport Optik-Paket war eine Option auf vier allradgetriebenen Modelle, und bestand hauptsächlich aus schwarzen Stoßstangen und trimmen, Radhäuser, Spiegel und maßgeschneiderte 16-Zoll-Aluminium-Felgen. Abgesehen von dem Verteilergetriebe und erforderliche Antriebsstrang waren vierte Generation der C-und K-Serie LKW fast identisch.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/trucks/144466.html