Ford Ranger Mini-Truck einen großen Redesign unterzog in 1998, dem letzten hat es ab 2012 erhalten. Diese Neugestaltung war nicht so viel für den Ranger Vorteil, da es für seine SUV Schwester-Schiff, der Explorer war. Vorbei waren die alten Ranger /Explorer 's C-Kanal-Rahmen und zwei I-Beam Suspension, mit einer stärkeren "boxed"-Rahmen und einer herkömmlichen Doppel-Querlenker-Aufhängung ersetzt. Aber diese Verschiebung erforderte ein paar andere, kleinere Änderungen, insbesondere die Verwendung von Torsionsfedern anstelle der alten Spulen. Torsion Spring Sperren

Der einfachste Weg zu einer Drehstab-Federung denken, ist, sich vorzustellen, Austausch der unteren Querlenker durch-Schraube mit einer federnden Stange, die aus Stöcken etwa 2 Meter hinter der Rückseite der Steuereinheit Arm. Das Ende dieser Bar wird an der Chassis; wenn die Querlenker oben und unten bewegt, die Torsionsfeder Drehungen um den Schock zu absorbieren. Das ist ganz anders als eine Blattfeder-Setup - in dem die Feder biegt, nicht verdreht, Schock zu absorbieren - und ein Druckfederkupplung Setup, in dem die Feder Biegungen und Wendungen
Progressive Spring. Bewerten

Blattfedern und Schraubenfedern sind in der Regel durch progressive Design, was bedeutet, dass sie konstruiert werden können, um eine niedrigere oder "weicher" Federrate in den ersten paar Zentimeter der Kompression und eine härtere Federrate liefern an anderen Stellen. Eine progressive Feder ermöglicht die Suspension leicht zu bewegen und zu absorbieren Unebenheiten in der Straße, aber immer noch angemessen kontrollieren Seitenneigung, wenn die Feder erreicht seine "harten" Punkt. Torsion Bars wie die auf der Ranger werden lineare Rate-Federn, was bedeutet, dass sie genauso hart für den ersten Zentimeter der Bewegung als letzte bist.
Torsion Bar Vor-und Nachteile

der Drehstab die mangelnde Fortschrittlichkeit ist seine große Schuld, und es ist eine ziemlich ernste Angelegenheit. Linear Federn vorhanden immer ein Rätsel für Ingenieure, die zwischen dem Angebot einer weichen Federrate für Fahrkomfort und Geländegängigkeit oder einer härteren Federrate für die Handhabung entscheiden müssen. Sie können sich vorstellen, auf welcher Seite Ford fiel auf mit dem 4WD Ranger. Aber die Drehstäbe auch tuck up unter dem Chassis anstatt Platz zwischen den Lenkern: genau das, was Sie mit einem 4WD-Setup und Doppel-Querlenker-Aufhängung müssen. Und da ist die Einstellbarkeit Aspekt - der Drehstab größten Trumpf
Einstellen der Bars

Gegensatz Schraubenfedern und Blätter, die Anpassung Bodenfreiheit mit Torsionsstäben ist eine einfache Sache. Drehen eines Bolzens. Der Drehstab Dias in einem Einsteller auf der Kontrollgruppe; Drehen dieses Einsteller schwenken kann die Suspension nach oben oder unten von 2 bis 3 Zoll, was dem Ranger eine beeindruckende 4 bis 6 Zoll Einstellung insgesamt. Das Verfahren ist einfach: aufbocken, so dass die Räder LKW baumeln, dann schalten Sie die vertikale Stellschraube über die Einsteller. Achten Sie darauf, eine Ausrichtung nach dieser Einstellung zu bekommen, weil die Änderung der Bodenfreiheit in einem Ranger Achsvermessung verändern wird und essen die Reifen am Leben, wenn nicht angesprochen.

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