Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) begann Bewertung der Sicherheit von Automobilen im Jahr 1979. Nach der NHTSA, aufgefordert Verbraucher positive Reaktionen auf das Programm Automobilhersteller bauen freiwillig sicherere Autos. Im Jahr 1992 entwickelte die NHTSA den Fünf-Sterne-Rating-System zu machen Crashtest Ergebnisse leichter zu verstehen. Ein Auto oder SUVs Sicherheits-Rating basiert auf Schäden an Dummys abstürzen und nicht berücksichtigen, die Höhe des Schadens durch das Fahrzeug erlitten basiert. Voller Breite Frontalaufprallprüfung

Während einer vollen Breite frontalen Crashtest Dummies sind in der vorderen Fahrer platziert und Beifahrersitz des SUV getestet. Der Wagen wird dann in einer stationären Wand bei 35 Meilen pro Stunde abgestürzt. Um das Fahrzeug Sicherheits-Rating zu bestimmen, die Schäden an der Dummy-Kopf, Brust und Beine getan wird ausgewertet. Wenn die Chancen des Absturzes, was zu einem Todesfall weniger als 10 Prozent, so erhält der SUV eine Fünf-Sterne-Bewertung für die Frontal-Crashtest. Ein 10 bis 19 Prozent Chance auf einen Todesfall verdient ein Vier-Sterne-Bewertung, eine 20 bis 34 prozentige Chance verdient drei Sterne und eine 35 bis 45 prozentige Chance verdient zwei Sterne. Ein SUV ist ein Ein-Sterne gegeben, wenn die Quote von einem Todesfall mehr als 45 Prozent sind. Eine separate Bewertung ist sowohl für den Fahrer und Beifahrer berechnet. Die 2011 Subaru Forester und 2011 Kia Sorento beide eine gute Leistung in Frontalaufprall Tests.
Side Impact Testing

Bei der Prüfung, wie ein SUV Passagiere schützt vor einem Seitenaufprall SafeCarGuide . com, Inc. berichtet, dass ein £ 3.015 Wagen in die Seite des Fahrzeugs ist abgestürzt. Zum Zeitpunkt des Aufpralls wird der Wagen mit 38,5 Meilen pro Stunde bewegt. Sowohl die Vorder-und Rücksitze geprüft werden, wie sowohl die Fahrer-und Beifahrerseite des Fahrzeugs sind. Wenn ein SUV Hersteller Seitenaufprall-Airbags optional anstatt Standard macht, muss sagen, dass Hersteller die Verbraucher, wenn die Seite Crashtests auf einem Fahrzeug mit den optional Airbags ausgestattet durchgeführt wurden. Wie bei der Frontal-Crash-Test wird das Fahrzeug Rating für die Quote der Erlangung einer tödlichen Verletzungen bei einem Crash basiert. Ein Fünf-Sterne-Rating zugeordnet wird, wenn die Chancen von einem Todesfall weniger als 6 Prozent sind. Vier Sterne weisen auf eine 6 bis 10-prozentige Chance, Todesfall, drei Sterne ein 11 bis 20-prozentige Chance, zwei Sterne eine 21 bis 25 prozentige Chance, und ein Stern eine mehr als 25-prozentige Chance. Der 2010 Dodge Journey und der 2011 Volvo XC60, von denen beide Seiten Airbags haben, erhielt hohe Seitenaufprall-Sicherheitsstandards.
Rollover

2001 die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) begann die Berechnung der Wahrscheinlichkeit, dass ein SUV würde kippen oder sich überschlagen. Rollover Risiko berechnet wurde nur auf der Basis, wie die Höhe des Fahrzeugs Schwerpunkt seiner Breite verglichen. Die NHTSA später hinzugefügt Tests, um ein Fahrzeug der Rollover-Risiko zu berechnen, wenn es im Vergleich zu, wenn es stationär war bewegte. Neben der Berechnung der Wahrscheinlichkeit, dass ein SUV rollt vorbei, das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) testet auch die Stärke eines Fahrzeugs Dach und Struktur. Dieser Test umfasst schiebt einen Metallplatte in die SUV Dach und Messen, wie viel Kraft erforderlich ist, um das Dach in fünf Zoll zerquetschen. Diese Nummer wird dann auf das Gewicht der SUV, um zu bestimmen, wie gut der SUV würde seine Insassen zu schützen, wenn es Rolle hat verglichen. In IIHS-Tests, die 2010 Toyota Highlander, 2011 Jeep Grand Cherokee und 2008 Dodge Nitro alle gut in Rollover-Tests. Der Nissan Pathfinder, erhielt jedoch marginal Leistungsbewertungen für die Jahre 2005 bis Modelljahr 2010 Jahren.

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