Traktionskontrolle ist eine elektronische und /oder mechanische Sicherheitssystem, das jetzt die meisten neuen Autos angebracht ist. Verschiedene Hersteller geben dem System unterschiedliche Namen, aber das Ziel ist immer das gleiche --- greift automatisch ein, um den bestmöglichen Kontakt zwischen dem Auto die Reifen und der Fahrbahn zu halten. Traction Wissenschaft

Traktionskontrolle ist wichtig, weil ein Pkw-Reifen bieten nur eine bestimmte Menge an Grip. Dieser wird zwischen Längs-Griff (für Bremsen und Beschleunigen in einer geraden Linie) oder seitlichen Griff (erforderlich für die Kurvenfahrt) aufgeteilt. Ohne Traktionskontrolle, muss sich der Fahrer ständig beurteilen die Kombination von Beschleunigung, Bremsen und Kurvenfahren, dass ihre Autos können ohne Kompromisse bei der Sicherheit und Grip zu erreichen. Nass, vereisten oder schlammigen Straßen einen weiteren Faktor, dass die Fahrer zu berücksichtigen haben. Traktionskontrolle Systeme nehmen diesen Spagat aus den Händen der Fahrer, damit sie nicht immer in Situationen, in denen sie die Kontrolle über ihr Fahrzeug verlieren könnte.
How It Works

Die meisten Traktionskontrolle Systeme wurden von Anti-Blockier-Systeme entwickelt, um Autos "Blockieren der Räder und Bodenhaftung zu verlieren mit der Straße bei starkem Bremsen stoppen entwickelt. Anstatt Überwachung, wenn ein Rad sich nicht mehr dreht, soll Traktionskontrolle zu erkennen, wenn ein oder mehrere Räder schneller als sie sollten für die Geschwindigkeit des Fahrzeugs drehen --- ein Indiz dafür, dass Traktion verloren gegangen ist. Wenn Verlust der Bodenhaftung auftritt, Traktionskontrolle verwenden eine Kombination aus Brems-und /oder Motorsteuerung zu versuchen und maximieren den verfügbaren Traktion für jede Fahrbahn. Dieser Prozess wird typischerweise Bremsen an einem oder mehreren Antriebsrädern, Kraftstoffeinspritzung cut-off, Zündfunke Retardierung oder Luft /Kraftstoff-Verhältnis.
Frühen Systeme
< p> Eine der ersten Antriebsschlupfregelungen hieß maxtrac. Erhältlich als $ 100 Option Buick Riviera Modelle von 1971 bis 1973 bestand es aus einem Geschwindigkeits-Sensor in der linken vorderen Radnabe und einer zweiten Geschwindigkeit Sensor am Getriebe montiert und verbunden mit dem Antrieb des Tachometers und eines Solid-State-elektronische Steuerung. Der Regler vergleicht die Eingänge der beiden Sensoren; wenn der Sensor an der angetriebenen Getriebe zeigte eine höhere Geschwindigkeit als der Sensor auf das Vorderrad (hindeutet des Rads) montiert ist, würde die maxtrac zeitweise unterbrechen die Zündanlage, die Leistung, die an die Reduzierung Antriebsräder, um das Auto wieder unter Kontrolle zu bringen.
Aktuelle Systeme

Wie bereits erwähnt, verschiedene Automobilhersteller bieten ihre Traktionskontrolle Systeme unter verschiedenen Namen. Ford, zum Beispiel, bietet das All-Geschwindigkeit Traction Control System, das Komponenten des Anti-Blockier-System verwendet, um Rad Schlupf bei jeder Geschwindigkeit zu überwachen. BMW bietet Dynamic Traction Control auf seiner 3-Series Autos. Dieses System kann angepasst und bietet verschiedene Ebenen der Schlupf für unterschiedliche Oberflächen werden oder ganz ausgeschaltet, wenn der Fahrer will, um ihre Fahrkünste bis ans Limit testen. Toyota TRAC Traktionskontrolle ist ein weiterer All-Speed-Design, das sowohl Brems-und Gashebel, um zu vermeiden Schlupf der Antriebsräder nutzt.
Motor Sport

Motorsport war einer der ersten Anwender von Antriebsschlupfregelung, obwohl für einen etwas anderen Zweck. Anstatt die Stabilität unter den täglichen Gebrauch, in Rennwagen das Ziel ist, um die maximale Menge an Kraft auf die Straße zu allen Zeiten zu bekommen. Autos konkurrieren in der Formel-1-Meisterschaft verwendet, die Systeme in den 1980er und frühen 1990er Jahren, obwohl es dann verboten wurde. Das System wurde in der Formel 1 aus dem Beginn der Saison 2002 wieder eingeführt, nur um wieder von Anfang der Saison 2008 verboten werden.

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