Trotz des Seins in Mainstream-Benzin in Form von E10, Ethanol bleibt ein umstrittenes, wenn knapp, Brennstoff für US-Verbraucher. Höhere prozentuale Mischungen wie E85 sind nicht auf einem ausreichend großen Ladenwaage, um weit verbreitete Verwendung einer Realität zur Verfügung. Verbraucher, die Flex-Fuel-Fahrzeuge, die mit E85 haben, werden auch mit der wirtschaftlichen, ökologischen und sozialen Hürden bei der Übernahme Ethanol als Primärenergieträger konfrontiert. Fuel Efficiency

Da E85 etwa 40.000 British Thermal Units von Energie enthält weniger pro Gallone als es bleifreies Normalbenzin mit Ethanol bedeutet, dass die Verbraucher öfter tanken für den gleichen Energiebedarf haben. Es sei denn es ist ein Anreiz, dass diese Offsets inhärenter Nachteil von Ethanol gegenüber Benzin, wie einem deutlich niedrigeren Preis, der Verbraucher wird nicht motiviert, um den Schalter zu Lasten der unteren Kraftstoffverbrauch zu machen. Obwohl vorschlagen historischen geradezu Preise an der Zapfsäule, dass Ethanol ein Schnäppchen im Vergleich zu Benzin, Kraftstoff Tester sagt, dass es sein müsste 25 bis 40 Prozent billiger, ein "Deal", um die Verbraucher von einem Energie-Kosten Standpunkt.

Shop Essen vs Kraftstoff-und Umweltverträglichkeitsprüfung

Verbraucher können durch andere Sorgen als die Tag-zu-Tag finanziellen Auswirkungen von Ethanol Einsatz motiviert werden. Es kann sich abgeneigt, mit einer Kraftstoff aus Pflanzen, die sonst auf die Versorgung mit Lebensmitteln gerichtet sein könnte, oder missbilligen der höheren Nahrungsmittelpreise, dass die Nachfrage für Nutzpflanzen wie Mais für Kraftstoff auszufallen scheint abgeleitet. Unterstützer von Ethanol auf die FoodPriceTruth Website weisen jedoch darauf hin, dass die Verbindung zwischen den Preisanstieg bei Nahrungsmitteln und Ethanol ist irreführend, da Mais für Biosprit verwendet wird, unterscheidet sich von dem für Lebensmittel verwendet. Darüber hinaus schreibt Purdue Ökonom Wally Tyner höheren Kosten für Lebensmittel, höhere Ölpreise und fundamentalen Faktoren nichts mit Ethanol-Produktion. Diejenigen Verbraucher, die auch über den wahren Umweltauswirkungen von Ethanol betroffen sein kann, und ob es wirklich nicht auf die Kohlendioxid-Emissionen Problem hinzu, anstatt sie zu mildern, wird nicht durch Studien von Consumer Reports, die diese Ethanol aus Mais kämpfen zitiert gefördert werden indirekt verursacht Landwirte in anderen Ländern, um mehr Land für Kulturpflanzen Mais verdrängt löschen.
Retail Verfügbarkeit

Aus praktischer Sicht, Ethanol in Form von E85 ist nicht allgemein zugänglich genug, um es die Standard-Auswahl für die Verbraucher. Während E10 ist eine häufige Form von Ethanol angereicherte Benzin, sind höhere Mischungen nicht ohne weiteres verfügbar, wenn Sie in den Mittleren Westen, wo Mais für Ethanol hergestellt wird leben. Angesichts der relativen Knappheit von E85-Stationen in einer Person Zustand oder Ort, oder über 3.000 Stationen bundesweit ab Januar 2011, fahren zusätzliche Meilen bis zur nächsten Station E85 für Minen entgegenwirkt keine Gewinne aus der Verwendung der Kraftstoff hergestellt.

Motor oder Teile Schaden

Obwohl Flex-Fuel-Fahrzeuge gebaut werden, um die Aggressivität von Ethanol, die sonst schaden würde herkömmlichen Fahrzeugen standhalten, fährt nicht jeder solche Fahrzeuge oder nutzt E85 für ihre FFVs und die größere Verfügbarkeit von Ethanol und seine verschiedenen Mischungen ist problematisch für ältere-Modellautos. Konvertieren eines Auto zu Ethanol unterzubringen ist ein weiterer potentieller Stolperstein, dass einige Verbraucher nur möglicherweise nicht bereit zu verpflichten.

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