Low Sulfur Diesel ist in vielerlei Hinsicht eine Verbesserung der alten High-Schwefel-Diesel, aber es ist nicht frei von Problemen. Der Schwefel in älteren Brennstoffen kombiniert mit Nickel in den Motor, um eine geschmolzene Legierung, die Gleitfähigkeit verbessert, eine Eigenschaft, die bei der Gestaltung Ingenieure erwartet Motoren für die Brennstoffe zu schaffen. Während Motoren und Fahrzeuge, die speziell für die Verwendung mit ULSD Arbeit gut mit ihm entwickelt wurde, hat der Kraftstoff nicht als sehr beliebt bei Besitzern älterer Kraftwerke. Lower Lubricity

Dies ist bei weitem das größte Problem mit ULSD. Dieselkraftstoff, im wesentlichen Dinosaurier Saft, enthält eine gewisse Menge an natürlich vorkommende Schwefel, die als Gleitmittel für Ihre Kraftstoffsystem und Motor in der gleichen Weise Frostschutzmittel wirkt tut für Ihr Kühlsystem; laufen, ohne dass es wie läuft Ihr Motor und Kraftstoffpumpe ohne Öl. Die Kraftstoffpumpe, im wesentlichen ein kleines Modell der Diesel, ist besonders anfällig für Verlust der Schmierung, da Kraftstoff ist die einzige Schmierung hat.
Folgen der Lower Lubricity
< p> Kraftstoffpumpe Schaden ist eine der unvermeidlichen Folgen der Verwendung ULSD, aber es ist nicht die schwerste. Zwei-Takt-Motoren insbesondere sind besonders abhängig von Schwefel als Schmiermittel und läuft ohne Schwefel oder etwas Gleichwertiges leicht in vorzeitige Zylinderbohrung und Kolbenringverschleiß führen kann. Dies kann zwar ein bisschen weit weg scheint, hier ist etwas, das Sie in den Geldbeutel treffen wird heute war nach einem Test unter der Leitung von "Diesel Power" Verlust der Schmierfähigkeit allein genug, um die Kraftstoffeffizienz um satte 7 Prozent zu reduzieren. Und als zusätzlichen Vorteil, stützen sich die Nitril-Gummidichtungen in vielen Kraftstoff verwendet auf Schwefel, um sie schwollen und Abdichten. Vorenthaltung von Schwefel kann in fast sofortige Kraftstoff ausläuft und Dichtung Defekt in der Pumpe führen.
Kraftstoff Cetanzahl

Kraftstoffe mit zwei grundlegende Wertungen kommen. Octane - der Kraftstoff der Fähigkeit, um vorzeitige Detonation widerstehen - Sie sind vertraut mit, ist aber weit weniger relevant als Diesel Cetanzahl. Cetanzahl ist ein Maß der Zündverzögerung, oder der Zeitraum zwischen dem Zeitpunkt der Kraftstoff in den Motor und, wenn es tatsächlich zündet. Höhere Cetanzahl bedeutet weniger Zündverzug, die vollständige und effiziente Verbrennung bedeutet. Entfernen von Schwefel die Überflutung der Brennstoff mit Wasserstoff, die die Cetanzahl von 5 bis 10 Punkte sinkt.
Folgen der Cetanzahl

Es gibt zwei primäre Probleme mit ULSD der unteren Cetanzahl. Der erste ist der Verlust der Cetanzahl selbst, die einen deutlichen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs und möglicherweise PS bewirkt. Interessanterweise entspricht, dass der Verlust des Kraftstoffverbrauchs zu einem Anstieg der Kohlenwasserstoff-Emissionen, die Art von Niederlagen der Zweck der ULSD. Das zweite Hauptproblem ist, dass unterschiedliche Brennstoffarten Hersteller verwenden unterschiedliche Methoden zur Entfernung des Schwefels, und mit unterschiedlichem Wirkungsgrad. Dies bedeutet, dass Sie vielleicht immer 50 Cetanzahl Kraftstoff bei einer Zapfsäule, und 40 am nächsten.
Kraftstoff-Additive

Es gibt eine Reihe von Zusatzstoffen auf dem Markt so konzipiert, dass ältere Dieselmotoren mit ULSD Brennstoffen betrieben werden, es ist ein Wachstumsmarkt, um sicher zu sein, wenn man die durchschnittliche Dieselpreis die Lebensdauer und die relativ neue Standardisierung ULSD. In der "Diesel Power"-Test, sah der Autor des Tests Lkw Kraftstoffverbrauch Anstieg von 14,6 mpg mit geraden auf 16,3 mit einem einfachen Schalter auf Zweitakt-Diesel mit Schmiermittel in ULSD es. Der Wechsel zu einem spezialisierten Additiv mit einem synthetischen Schmiermittel und Cetanzahl Booster gebracht Kraftstoffverbrauch bis zu einem respektablen 17,4 Meilen pro Gallone.
Biodiesel

Während die EPA hat eine lange Geschichte der guten Absichten, wie Kraftstoffe ULSD dienen, um die Nachteile, die zu den kurzfristigen Bandagen sind sie bereit zu akzeptieren, zu illustrieren. Die Zukunft der Diesel, um die eine oder andere, wahrscheinlich liegt in der Produktion von Biodiesel. Biodiesel - durch Verarbeitung Pflanzenöl und anderen natürlich vorkommenden Pflanzenölen hergestellt - bietet unglaubliche Schmierfähigkeit, auch zu den Eutektika erzeugt, wenn Schwefel verbindet sich mit Nickel verglichen. Die billigste Biodiesel hat eine Cetanzahl von etwa 48, so hoch wie 63 je nach Hersteller. Es enthält keinen Schwefel auch immer, und es ist sogar komplett erneuert werden. Brechen Sie den Sonnenschein und Regenbogen; irgendwo im Norden, Eisbären lächeln und
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