Common-Rail-Diesel-Einspritzsysteme liefern eine genauere Menge an Kraftstoff als herkömmliche, direkte Benzineinspritzung, was bedeutet, dass sie die Macht zu erhöhen, die Abgasemissionen um bis zu 30 Prozent reduzieren Motorgeräusche und Vibrationen und bedeutet sind sparsamer im Hinblick auf Kraftstoff. Sie sind zu Recht Gegenstand intensiver Forschung und Entwicklung, die von mehreren führenden Automobilhersteller auf der ganzen Welt. Definition

A Common-Rail-Diesel-Einspritzsystem besteht aus einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe durch den Motor eines Fahrzeugs, einer dickwandigen Stahlrohr als Akkumulator oder Schiene bekannt, die neben dem Zylinderkopf läuft angetrieben und elektrisch betriebenen Einspritzdüsen. Die Schiene wird ein Reservoir von Kraftstoff "gemeinsam" an alle Einspritzdüsen, daher der Name. Im Gegensatz zu herkömmlichen Einspritzdüsen, die durch die Position und Geschwindigkeit der Nockenwelle gesteuert werden, die Common-Rail-Injektoren mit einer externen elektronischen Diesel Control oder EDC-Einheit, die dem Kraftstoffdruck und der Zeitpunkt und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung regelt gesteuert.

How It

arbeitet in einem Common-Rail-Diesel-Einspritzsystem, schafft die Kraftstoffpumpe einen Kraftstoffdruck von bis zu 1.600 bar oder psi 23.200, wie von der EDC unit diktiert und unabhängig von der Motordrehzahl oder der Menge an Kraftstoff in einem Zylinder des Motors eingespritzt. Brennstoff strömt von der Schiene auf die Injektoren, die die richtige Menge einzuspritzen, als feiner Spray, in die Brennräume. Einige Common-Rail-Injektoren durch einen Elektromagneten, der eine Spule aus Draht um einen Eisenkern, der magnetisch wird, wenn elektrischer Strom durch die Spule, von der EDC-Einheit ausgelöst wird, geleitet wird, während andere piezoelektrische Keramik Kristalle, die sich ausdehnen und beschäftigen gewickelt wird gesteuert Vertrag in Reaktion auf ein elektrisches Feld
Probleme

Alle Komponenten, die unter der Kontrolle des EDC unit kommen -. den Diesel-Pumpe, Kraftstoffdruck Sensor, Kraftstoff-Druckregler und Einspritzdüsen selbst - möglicherweise nicht und müssen ersetzt werden, insbesondere nach hoher Laufleistung. Die Hochdruckpumpe und die Injektoren sind die am härtesten arbeitenden Teile des Systems; Injektoren haben eine typische Lebensdauer von rund 150.000 Meilen, nach denen ihre Verschlechterung möglicherweise Schwierigkeiten beim Starten des Motors, geringer Stromverbrauch und Emissionen von schwarzen oder weißen Rauch verursachen
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