Seit dem Aufstieg in den Vordergrund des Verbrennungsmotors an der Wende des 20. Jahrhunderts, hat die Gesellschaft nach dem besten Weg an die Macht seiner Autos sah. Während Benzin begann als billig und reichlich vorhanden, Gas Krisen während des letzten Jahrhunderts zu Versuchen bei Erhöhung der Kraftstoffeffizienz geführt. Obwohl einige Geräte erfolgreich Laufleistung Bewertungen getrieben haben, haben sie oft auf Kosten der Luftqualität kommen. History

Frühe Versuche, Gas zu sparen, oder machen es billiger, in der Regel rund um Ethanol aus Mais oder Strom zentriert. Trotz der frühen Erfolg von Elektroautos und Ethanol-Kraftstoff, die relative Häufigkeit und Billigkeit von Benzin schließlich schlagen alle Alternativen auf dem Markt. Das Jahr 1905, als nur 86 Prozent der Fahrzeuge verwendet Benzin, dem letzten Jahr, dass das Gas wirklich hätte angefochten werden war.
Fuel Injection

Eine Klasse von Gas-Einsparung Erfindungen stellt eine Mischung in der Kraftstoff /Luft-Zufuhr, die Druck auf Benzin in den Motor zu zwingen mit einer viel schnelleren Rate erhöht. Diese modifizierten Einspritzdüsen gefunden, die von der EPA arbeiten, aber die Kosten die Vorteile überwiegen. Ein EPA-Bericht über ein solches System, das Waag-Einspritzsystem durch Florida-based Engineered Fuel Systems seit Mitte der 1970er Jahre produziert, festgestellt, dass es geringfügig erhöhen Kraftstoffeffizienz. Die Waag fügt eine Alkohol /Wasser-Mischung mit Benzin, um den Druck in der Kraftstoffleitung zu erhöhen, wodurch mehr Verbrennung. Die erhöhte Effizienz kommt zu einem Kompromiss: Die EPA-Test berichtet, dass die Waag-System den Prozentsatz der Schadstoffemissionen weit mehr als die Minute Upgrade in Kraftstoffeffizienz bläst
Vorglühen

Benzin nicht immer im richtigen Moment zu verbrennen während des Startvorgangs und wird vom Motor durch den Auspuff als Smog entfernt. Experimentatoren mindestens seit den 1930er Jahren, wie Charles Pogue, glaubte man Abwärme wiederverwenden zu Benzin verdampfen, so dass die Zündung des Motors Schlaganfall nicht hätte zu Zeit Verbrennung perfekt. Die EPA getestet eine solche "Vorheizen" Produkt namens Kraftstoff Xpander, in den frühen 1980er Jahren von FuelXpanders Ltd FuelXpander produziert wärmt Kraftstoff aus Kühlmittel Wärme. Der Bericht stellte fest, dass es keinen messbaren Unterschied von einem normalen Motor produziert - es erhöht auch Kohlenstoff-Emissionen in einigen Fällen
Driving Optimierer

Einige Fahrgewohnheiten, wie lange. Leerlauf, reduzieren die Effizienz eines Autos. Die IDAlert, in den frühen 1980er Jahren von Con-Serv Inc. aus Omaha, Nebraska produziert, legt auf den Motor und macht ein Brummen und blinkt ein Licht im Leerlauf für mehr als drei Minuten. Das EPA hat dem Schluss, dass IDAlert könnte in bestimmten Situationen zu arbeiten, aber die Verantwortung noch fiel auf den Fahrer auf dem Gerät die Warnungen zu handeln und das Auto zu stoppen. Im Wesentlichen kann fahren Modifikatoren nicht ändern treibende Haltung, sie können nur die Menschen mehr über ihre Fahrgewohnheiten
Warnung

Nach einer FTC-Steckbrief, viele angeblich. Gas Sparer machen einige ziemlich unglaublich und zweifelhafte Forderungen. Die FTC-Website heißt es, dass keine Agentur der Bundesregierung noch zu kein Gas sparenden Gerät genehmigen. Die FTC Website auf Gas sparende Geräte zeigt auch, dass die EPA hat einige Gadgets, die Kraftstoffeffizienz Vorteile zeigen während der Prüfung getestet, aber die breit angelegte Experimente auf vielen Arten von Autos wäre erforderlich, bevor die Bundesregierung unterstützt eines dieser Produkte werden. Der beste Weg, um Kraftstoff zu sparen ist es, ein Hybrid-Auto zu kaufen, oder üben effiziente Fahrgewohnheiten.

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