Zuerst lassen Sie uns eine Sache, es ist wichtig, von Öl-Additiven von Unternehmen, die getestet wurden entwickelt, und anderen zu unterscheiden, in der Regel durch Personen ohne diese Tests und Dokumentation. Jeder kann legte einen Additiv-Paket und ein Etikett. Es gibt viele auf dem Markt, die keinen echten Test zu haben, obwohl sie sagen, sie tun. Dies ist, wo die Additive einen schlechten Ruf erhalten haben. Auf der anderen Seite, gibt es eine Reihe von Unternehmen, die Additive, die umfangreichen Forschungs-und Entwicklungs-Teams, die ihre Additivpakete getestet haben zu verkaufen. Zum Beispiel, spezialisiert Lubrizol deren Einkommen waren über $ 4 Mrd. für 2005 insbesondere in den Kraftstoff-Additive und Motorteile Verarbeitung. Jede Person, die diese Art von Volumen macht, ist nicht zu verkaufen snake oil, um Millionen von Verbraucher-dumm einfach nicht passieren. Dies ist nur eine unvollständige Liste von Unternehmen, die auch additive Produkte dokumentiert. Tatsächlich sind die meisten Zusatzstoffe in Schmierstoffen, denn selbst die besten synthetischen Grundöle nicht schützen können wichtige Teile, wie es Additive, die die ganze Arbeit zu tun. Lassen Sie uns auf den Verbrennungsmotor zu konzentrieren, um die Notwendigkeit von Additiven zu betrachten. Laut dem American Petroleum Institute die mächtige Watchdog für Ölgesellschaften, variieren die Temperaturen und die Arten von Dienstleistungen, in dem ein Motor betrieben wird deutlich. Moderate Geschwindigkeit bei kurzen Fahrten oder Stop-and-Go-Fahren im Verkehr benötigt nur einen Bruchteil der verfügbaren Motorleistung. Da die Kühlung muss, um den Anforderungen des Motorkühlwassers mit hoher Geschwindigkeit, so kann der Motor Überkühlung kurze Fahrt Straßen zu erfüllen. In dieser leichten Wartung von Motoren und Motoröle Aufwärmen langsam und oft nicht erreichen die richtige Betriebstemperatur. Unter diesen Bedingungen automatische Drosseln wird den Motor des fetten Luft-Kraftstoff-Gemisch es braucht, um gut zu funktionieren bei kalten Temperaturen, aber dieser Reichtum wird in unvollständiger Verbrennung führen. Ruß und teilweise oxidierte Kohlenwasserstoffe Oxidation in das Kurbelgehäuse unterzogen, wodurch Ablagerungen von Schlamm und Lack. Diese Bildschirme können verstopfen Öl oder Öl Stecker Ringe, stören Ölkreislauf und Kontrolle, oder wenn sie dazu führen, Mai Hydrostößel und Ventile zu kleben. Ätzende Säuren werden bei der Herkunft der Verschleiß der Kolbenringe, Zylinder, und gelegentlich auf Kolbenmäntel gebildet. Dampf aus der Verbrennung kondensiert auf Zylinderwände und Abflüssen im Kurbelgehäuse. Wasser, oft in Kombination mit sauren Gasen, Ursache Mai Ventilheber zu rosten und kleben. Es kann auch zu schaffen Rostablagerungen an Kolbenbolzen, Wippe Bäume, Stämme und Ventile. Flüssiger Kraftstoff Leckage an den Kolbenringen vorbei verdünnt das Schmieröl und verringert seinen Wert. Dies sind nur einige der Wirkungen der den Betrieb von Motoren in kalten Temperaturen. Im Gegensatz gesetzliche Höchstgeschwindigkeit fahren und lange Reisen und das Motoröl warmen p ordnungsgemäß zu ermöglichen. Die Drossel geöffnet ist, und der Vergaser Zuführen der Zylinder mit einem mageren, saubere Verbrennung Luft-Kraftstoff-Gemisch. Deshalb, um wenig oder gar keine unvollständige Verbrennung Ruß produzieren andere Rückstände. Unter diesen Bedingungen ist Wasser kein Ersatz Emission oder der Verdünnung des Motoröls in Rohbrennstoff. Zusätze wurden entwickelt, um diese Probleme zu lösen, dass die meisten von uns viel Zeit qualifizieren sich für das Fahren in schweren Betriebsbedingungen. Darüber hinaus ist die API natürlich "Unter bestimmten Bedingungen ist es unmöglich, einen Film Öl zwischen beweglichen Teilen zu erhalten, und es ist zeitweise metallische Berührung zwischen den hohen Flecken auf Gleitflächen. Schmierung Ingenieure nennen das Grenzschmierung. Unter diesen Umständen die Last wird nur teilweise durch den Ölfilm unterstützt. Der Ölfilm unterbrochen wird, was zu erheblichen Metall-Metall. In diesem Fall wird die Reibung zwischen den Oberflächen erzeugt wird, kann genügend Wärme zu erzeugen, um zu bewirken oder zwei Metalle in Kontakt zu schmelzen und . zusammen
By: Larry Mitchell
.from:https://auto.de.0685.com/auto/cars/10533.html