von 87 Modellen ausgewertet, erhielten 21 die höchste Bewertung, so die Ergebnisse am Dienstag veröffentlicht von der Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fifty-vier Fahrzeuge, oder 62 Prozent, den Test durchgefallen, die Lehren, wie gut die Kopf-Hals-Fesseln Schleudertrauma zu verhindern, wenn das Fahrzeug von behind.The Institut ausgewertet aktuellen Fahrzeugmodelle auf der Grundlage der geometrischen Messungen der Kopfstützen getroffen und ihre Leistung in einer Crash-Simulation Schlitten. Fifty-vier der Fahrzeuge wurden bewertet ungenügender oder schlechter, die beiden niedrigsten Rankings, während ein Dutzend erhielt die zweithöchste Punktzahl von akzeptabel. Einundzwanzig erhielt die beste Bewertung gut. "Jeden Tag sind Sie eher eine gute Kopfstütze müssen Sie von einem Hals Verletzungen zu schützen, als Sie ein Airbag, Sie in einem schützen Frontalzusammenstoß", sagte David S. Zuby, Senior Vice President des Instituts Vehicle Research Center. "Die Menschen wollen nicht zu viel darüber nachdenken, die Blechschäden, die in Nackenschmerzen für Wochen oder sogar Monate nach dem Absturz führen kann." Kopfstützen in mehrere Pkw vorgesehen ungenügender oder schlechter Schutz vor HWS-Verletzungen, berichtete das Institut am Donnerstag. Nur 22 von 75 Fahrzeugen in einem simulierten Heckaufprall 20 mph. Windrichtung geprüft erhielt die höchste Punktzahl des Guten vom Institute. Insgesamt berichteten The Early Show Verbraucher Korrespondent Susan Koeppen, fallen 60 Prozent der Autos getestet kurzen, Ihnen den Schutz Sie benötigen. Fast zwei von drei Modellen wurden bewertet marginal oder arm. HWS-Verletzungen sind die häufigsten Verletzungen bei Autounfällen berichtet, fügte sie hinzu. "Die Leute denken, der Kopfstützen Kopfstützen, aber sie sind es nicht. Sie sind wichtige Sicherheits-Features", sagt Adrian Lund, Präsident des Instituts. "Du bist eher um den Schutz eines guten Kopfstütze als die anderen Sicherheitseinrichtungen im Fahrzeug brauchen, weil Auffahrunfälle so üblich sind." Bill Kwong, ein Toyota Motor Corp-Sprecher sagte, dass der Test nicht berücksichtigt andere Aspekte eines Fahrzeugs bei einem Crash unter normalen Fahrbedingungen, wie der Fahrzeugstruktur, hinten Knautschzonen und Stoßstangen zu nehmen. "Wir fühlen uns unserer hauseigenen Verfahren sind gute Indikatoren dafür, wie es in der realen Welt führen", sagte Kwong. "Wir fühlen uns unseren Testverfahren sind gute Prädiktoren, wie gut unser Sitz oder Kopfstützen wird Insassen vor HWS-Verletzungen bei einem Heckaufprall schützen." Das Institut sagte, dass die simulierten hinten stürzt bei 20 Meilen pro Stunde, dass viele große Fahrzeuge zeigten hinter den Schutz vor HWS-Verletzungen, die zu zwei Millionen Versicherung führen behauptet, ein Jahr kostet mindestens $ 8,5 Milliarden Euro. "Es ist nicht eine große Ingenieurleistung, Sitze und Kopfstützen, die einen guten Schutz in dieser gemeinsamen Abstürze leisten zu entwerfen", sagte Zuby. "Wir sehen eine gewisse Verbesserung, aber es ist nicht auf der ganzen Linie", sagte Lund. "Wir haben noch eine Menge von Fahrzeugen gibt, die wir bewerten als marginal schlechter. In der Tat, 59 Prozent der SUVs und Pickups und Minivans, die wir ausgewertet gaben wir marginal oder schlechte Bewertung für ihre Schleudertrauma-Schutzsystem. "Mehrere Autohersteller verteidigten ihre Prüfverfahren für Heck-Crash-Schutz. DaimlerChrysler darauf hingewiesen, dass viele der Fahrzeuge, die vor die entworfen wurden Institut begann die Durchführung der Prüfungen. General Motors Corp sagte, es Kopfstützen entwirft ", um eine Vielzahl von Größen Fahrer treffen, anstatt sich auf einen einzigen Satz von Metriken in allen GM-Fahrzeuge." Das Unternehmen fügte hinzu, es ist die Gewährleistung der Qualität der Kopfstützen die Art, wie sie sichern die Zuverlässigkeit der Saturn bug Schild und anderen Autoteilen accessories.Now den Schlüssel zu einem besseren Schutz sorgt dafür, Kopfstütze ist in der richtigen Position, stellte Lund
By:. Anthony Fontanelle
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