Nancy Pelosi, Harry Reid und die meisten ihrer Kollegen sind Abstellgleis mit Unruhen in der Umwelt über amerikanische Automobilhersteller und Arbeitnehmer zu werben. Es ist ihre Drive-a-Toyota Act, eine Phrase von Toyota Räder maker und riesige japanische Autobauer Toyota gemacht. Die Demokraten im Senat im Juni gezwungen Energie Rechtsvorschriften zur Corporate Average Fuel Economy erhöhen Standards (CAFE), verlangt, dass Autohersteller Flotten treffen durchschnittlich 35 Meilen pro Gallone bis 2020 (bis aus heutiger 27,5 mpg). Detroit Big Three (GM, Ford und Chrysler) warnte Kongress, dass dies zu ihrer finanziellen Hürden hinzufügen, so dass ihre Fahrzeuge noch weniger wettbewerbsfähig, wenn mit den von Toyota, Honda und andere ausländische Autohersteller verglichen. Die United Auto Workers gewarnt, dass selbst eine kleine Autos Anstieg konnte über 65.000 jobs.However kosten, war Mehrheitsführer im Senat, Reid Antwort auf Spitzmaus Detroit für den Widerstand gegen ihn, und zu behaupten, dass, wenn die US-Autobauer hatte nur auf CAFE unterzeichnet früher, sie würden nicht werden in ihrer derzeitigen Dilemma. Er sagte, die Detroit Auto Entscheidungsträger sollten sich ihnen angeschlossen, anstatt sich ihnen zu widersetzen diese letzten 20 Jahre über CAFE-Standards haben, so dass sie nicht erlebt einen finanziellen Schlamassel heute. Seine stumpfen Punkt ist, dass, wenn nur GM und Ford in neue Technologien und kleinere Autos wie Toyota und Honda haben investiert hatten, sie würden nicht verlieren Marktanteile. Detroit hat GM versucht, aber nicht mit seinem Projekt Saturn. Einer der Gründe für dieses Scheitern war der wichtigste Wettbewerbsvorteil Realität zugewandten Detroit für eine Generation, die die Belastung der Arbeitnehmer Renten-und Gesundheitskosten hat. Diese Kosten addieren fast $ 1.500 pro Fahrzeug als die japanischen oder koreanischen Konkurrenten. Durch Herstellung von größeren Fahrzeugen, die mehr Gewinn pro Verkauf als kleinere Autos zu verdienen, können diese Kosten wiederhergestellt werden. Machen LKW (geschützt durch eine 25% ige US-Tarif) und SUVs war völlig logisch und nicht zu tun wäre mehr finanzielle Schwierigkeiten bedeutete früher. Darüber hinaus bis zu diesem Jahrzehnt steigenden Benzinpreise waren diese größer, US-made Autos, was die Amerikaner kaufen wollte. Ein Beispiel ist der Ford Explorer SUV, was ein großer Verbraucher Hit war. In den 1990er Jahren waren die Gaspreise so niedrig wie 90 Cent pro Gallone. Während dieser Zeit bevorzugt US-Fahrer, die Sicherheit und Leistung von SUVs, Pickups und große Limousinen. Und Bill Clinton nicht vorschlagen, eine 50-Cent-a-Gallone Gas-Steuer auf Gas Erhaltung schieben, oder für diese Angelegenheit Vorlesungen Detroit damit aufhören, diese Fahrzeuge. In der heutigen viel höhere Gaspreise, sind mehr Amerikaner bevorzugen sparsamere Autos, einen Markt Phänomen, das weit mehr tun, um den Kraftstoffverbrauch als jede Washington Mandat zu minimieren. In der Ökonom Sicht sind Autos Mandate ein ineffizienter Weg, um die Verwendung von Kraftstoff zu reduzieren. Sie haben nicht die Zahl der Autos auf der Straße und ein Auto zu besitzen, die mehr Meilen pro Gallone wird oft ermutigt die Menschen, mehr miles.CAFE fahren ist eine der Möglichkeiten, um die grüne glätten bitte sofort, während die Besteuerung Detroit, seine Arbeiter und die amerikanischen Verbraucher indirekt. Dies kann ein Beißer schlucken sein, ist aber auf lange Sicht und im Laufe der Zeit erheblich. Technologie existiert, um weitere zu ergänzen Kraftstoffeffizienz, aber dass die Technologie kostet Geld. Die Big Three haben, diese Kosten weitergeben an die Verbraucher, die ihre Produkte weniger wettbewerbsfähig zu ausländischen Konkurrenten werden, während wodurch eine kleinere Gewinnspanne auf diejenigen, die sie tun, zu verkaufen. In dem Fall, wenn Ford, verlor es 12700000000 $ im letzten Jahr. Michigan John Dingell, der Haus-Energie-und Handelskammer Vorsitzender, hat sich bisher geweigert, umfassende neue Kraftstoff-Effizienz-Standards in seine Stromrechnung enthalten. Er will die mehr bescheiden, flexible Standards von der Bush-Administration und der US-Autobauer begünstigt. Allerdings hat Frau Pelosi geweigert, von ihrem Plan zu verschieben, um Standards wie der Senat passieren, wodurch die Verschiebung des House Cafe Showdown bis zum Herbst oder bis genügend Demokraten und wohlhabenden Sierra Club Geber Mr. Dingell in die Unterwerfung zu schlagen
By.: Kaye Leery
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