Mercedes-Benz plant, die gesamte Automobilindustrie zeigen, dass "weniger mehr ist." Die deutschen Autohersteller berichtete große Gewinne durch Verschlankung seinen Händlern. In 1992, als Chuck Ghesquiere Bau seines chic begonnen, wurde ein neues Mercedes-Benz von Bloomfield Hills Autohaus auf Woodward Avenue, die deutsche Luxusmarke kommen gerade aus einem Jahr, wenn Umsatz sank um 25 Prozent. "Jeder dachte, ich sei verrückt", sagte er said.But Ghesquiere kannte die damalige Streben Autohersteller beabsichtigt, schließen ein Viertel seiner Händler. Dies ist in der Erwartung, dass es Läden, die offen geblieben zugute kommen und das Unternehmen wieder auf seinem Messestand. Schließlich arbeitete der Plan, die Erhöhung der Gesamtumsatz für Mercedes und seinen Händlern. "Es ging sehr gut", sagte gestern Ghesquiere Monday.By Schließung einige seiner Händler, die deutschen Autohersteller Fokus hat auf den übrigen Geschäften. Außerdem senkte Kosten und gewonnen Konzentration auf die Qualität der Mercedes-Teile sowie das gesamte Fahrzeug lineup.To Stress, haben Autohersteller, die aggressiv ihre Händlernetze umstrukturiert aus solchen Bewegung profitiert. Industrie-Analysten sagte, es zeigt, was Detroit Autohersteller erreichen konnte, wenn sie einen Weg, um schnell schrumpfen ihre Flut von Händlern oder konsolidieren Marken unter einem roof.Progress gefunden wurde für Automobilhersteller in Detroit, die im Allgemeinen den Ansatz huddling komplementären Marken gemacht haben, wie träge Buick und Pontiac mit GMC, kann so weniger Läden verkaufen mehr Fahrzeuge. Im Jahr 2006, sie ihre Händler aufgeschlitzt durch nur zwei percent.Additionally endete Mercedes, Mazda und andere einst kämpfenden Autohersteller, die aggressiv Schuppen speichert bis Putting stärker Autohäusern in einem besseren Stand zu wetteifern um die ultimative Beitrag auf dem Markt und verkaufen mehr Fahrzeuge . "Es war eine gute Sache", sagte Ralph Thayer, der Besitzer einer Vielzahl von Import-Marke Händlern, darunter Mazda Filialen in Livland und Monroe. "Am Ende des Tages sind es die Händler, die Autos verkaufen", sagte Paul Melville, ein Partner mit Grant Thornton LLP, eine globale Buchhaltung, Steuer-und Unternehmensberatung Beratungsunternehmen. Melville geholfen mehrere große Autohersteller kürzen ihre Händler-Netzwerke in den letzten zehn Jahren in Großbritannien. Er zog vor kurzem in Metro Detroit, um in Ordnung zu bringen, was er als unvermeidliche Welle der Autohaus consolidation.Detroit Autohersteller sieht müssten etwa 6.600 oder 40 Prozent ihrer fast 16.000 Händlern bundesweit geschnitten, um ihre durchschnittlichen jährlichen Umsatz bis 1000 pro Filiale bekommen . Dieser Schritt wird erwartet, dass sie im Baseballstadion mit den besten japanischen Automobilhersteller wiederherzustellen. "Sie haben es zu beheben," Melville sagte kürzlich in einem Interview in seinem Büro Southfield. "Wenn man konkurrenzfähig sein will, Händlern mehr Autos will." Laut CNW Marketing Research, könnte ein Unternehmen in Bandon, Oregon, eine große Downsizing der Händler auch sparen Detroit Autohersteller so viel wie $ 4000000000 in unnötige Kosten oder $ 436 pro Fahrzeug, die sie tragen, um ihre Händler-Netzwerke unterstützen. Der CNW Schätzung deckt die Kosten für die Bereitstellung Fahrzeuge in die Läden und eine breite Palette von Verwaltungskosten entstehen, dass Automobilhersteller an ihre Händler zu unterstützen. Diese Dienstleistungen umfassen Teile und Service-Support, Marketing-Unterstützung, Schulung, Prüfung und andere hinter den Kulissen Aktivitäten wie Routine Kommunikation über die Finanzierung, neue Produkte und recalls.If sie diesen Dienst auf weniger, aber profitable Händler konzentrieren konnte, konnte die Belohnungen groß sein. In Großbritannien, wo Gesetze Händler Franchises weniger streng sind, reduziert großen Automobilhersteller ihre kollektive Zahl der Neuwagen-Filialen um 24 Prozent zwischen 1995 und 2005, Daten von Grant Thornton Show. Umsatz pro Händler um 54 Prozent und die Gewinne in den Filialen um 20 percent.Given alle Anforderungen an die Automobilhersteller in Detroit, ist es verständlich, warum sie sehr beunruhigt sind. "Es ist lähmend teuer", sagte Jim Sanfilippo, ein Detroit-basierte Auto-Branchenexperte
By:. Anthony Fontanelle
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