Autohersteller ihre größte Herausforderung in 16 Jahren als der Senat Wasserhähne Effizienz Regeln. Als der Streit zwischen Autoherstellern und Gesetzgeber weiter, wird die Industrie zunehmend düster. Vagheit und Wut Webstuhl wie dunkle Wolken versucht, die gesamte system.The Streit verwischen ... Die Fahrt nach Kraftstoffeffizienz Standards Wanderung erhalten einen dramatischen Schritt nach vorn, um die Leistung der EBC Redstuff verglich am vergangenen Dienstag, als ein Senatsausschuss genehmigt um 40 Prozent in den nächsten erhöhen Jahrzehnt. Demokraten geschworen, um eine vollständige Votum des Senats halten irgendwann im nächsten Monat auf der Rechnung. Letztere Mandate alle Automobilhersteller, die durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch ihrer Fahrzeugflotten zu 35 Meilen pro Gallone im Jahr 2020 steigen, und dies ist ein Schritt, der die Autohersteller denunziert als unrealistic.The Gesetzentwurf wurde einstimmig von der Senate Commerce Committee genehmigt, so dass es die erste Kraftstoffverbrauch Rechnung, dass Hürde seit 1991 passieren. Der Umzug bereitet die Bühne für einen großen Streit über neue Regeln, die Autohersteller zig Milliarden dollars.In den vergangenen sechs Monaten kosten könnte, haben Autohersteller die Ground-Shift unter ihnen über den Kraftstoffverbrauch, da der schwankenden Gaspreisen, der Krieg im Irak gesehen, Aufforderungen zur Energie-Unabhängigkeit und die zunehmende Besorgnis über den Klimawandel. Diese Faktoren weggeschleppt Unterstützer, die lange geholfen haben Automobilhersteller in Detroit für härtere standards.Dave McCurdy, der Leiter der Alliance of Automobile Manufacturers, eine Handelsgruppe, die General Motors Corp stellt, Ford Motor Co., DaimlerChrysler AG, die Toyota Motor kämpfen Corp und andere Autohersteller, die so genannte Rechnung unrealistisch und unerreichbar. "Sie sind wirklich mehr Interesse an politischen Aussagen und Gehabe in dieser Phase des Spiels", sagte McCurdy, ein ehemaliger Kongressabgeordneter. "Ich sehe nicht ernst Gesetzgebung geht. Dies ist nicht das Ende des Spiels. Dies ist das erste Inning und es gibt eine Menge links gespielt werden." Wie ernst ist es? Um abzuschätzen, wie ernst die Kraftstoffersparnis Streit hat sich die Ratings Service Standard & Poors sagte, dass die Automobilhersteller eine langfristige Bedrohung für ihre Bilanzen wie die Europäische Union, Japan und die Vereinigten Staaten betrachten Vorschläge zur Verringerung der Emissionen und steigern Kraftstoffeffizienz Gesicht. In einem Bericht, S & P sagte Vorschriften "stellen eine echte Gefahr für die globale Automobilhersteller finanzielle Leistung, zumal einige bereits unter dem Druck von hauchdünnen Margen." Senatoren aus ländlichen Staaten wie Alaska, haben Idaho und North Dakota umgedrehten natürlich in den letzten Monaten und unterzeichnet verbindliche Kraftstoffverbrauch erhöhen, ungeachtet der Tatsache, dass Automobilhersteller in Detroit sagen diese Anforderungen konnten ihre Fähigkeit, große Fahrzeuge, darunter Pickups beliebt in den ländlichen states.All auf einmal produzieren zu bedrohen, hat Detroit Autohersteller politischen Einfluss zurückgegangen, wie sie sich auf ihre Umstrukturierung Pläne, die Werksschließungen, Stellenabbau beinhalten, während die United Auto Workers '(UAW) unter Demokraten schwanken erweicht mit seinem schwindenden ranks.The beste Hoffnung der beiden ausländischen und inländischen Automobilhersteller kann in der Einheit sein. Dies ist die Beratung in privaten von Rep. John Dingell, D-Dearborn, der mächtige Vorsitzende des House Energy and Commerce Committee geliefert. Dingell ist sicher, unter mehr Druck auf den Kraftstoffverbrauch handeln kommen, wenn auch seine Absicht, eine breitere Rechnung, erfordern andere Branchen, ihren Teil zu tun, um die Emission von Treibhausgasen gasses.House Speaker Nancy Pelosi begrenzen würde vorschlagen, sagte am vergangenen Dienstag, dass die untere Kammer würde auf einem Kraftstoffverbrauch Vorschlag vor Ende des Jahres zu stimmen. Eine Reihe von Senatoren haben die Schuld für die Probleme Detroit auf der Unternehmen erfolgreiche Lobbyarbeit, um die Kraftstoffeffizienz raise.Reducing Treibhausgas emissionsMeanwhile behindern gelegt werden Autohersteller kämpfen, um ihre Umweltbilanz zu stärken. GM sagte am Dienstag, dass es war der erste Automobilhersteller, der die US Climate Action Partnership beizutreten - eine Koalition von Unternehmen und Umweltorganisationen fordern mehr Maßnahmen zur Verringerung der Treibhausgasemissionen. Ford und DaimlerChrysler sagte, dass sie auch join.Automobiles entfallen 20 Prozent der US-Treibhausgasemissionen, die zur globalen Erwärmung in Verbindung gebracht wurden. Die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs gilt als einer der besten Möglichkeiten, um die Emissionen zu reduzieren. Autohersteller warnen, wird es sehr teuer, aber wenn nicht gar unmöglich, die vorgeschlagenen Kraftstoffverbrauch Mandate zu erfüllen. Sie sagen, es könnte so viel wie $ 6.000 auf den Kosten für jedes Fahrzeug hinzufügen und sie zu zwingen, einige Marktsegmente, vor allem große Fahrzeuge, die profitabelsten für Detroit.Environmentalists und Gesetzgeber lehnen dieses Argument aufzugeben. Joan Claybrook, der Leiter der Public Citizen, die höheren Kraftstoffverbrauch Standards unterstützt, spottete der genehmigten Rechnung für nicht erforderlich "keine wirkliche oder signifikante Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs. Es ist auch viel niedriger als das, was Hersteller konnte leicht mit der Vielzahl von Technologien zu erreichen ihnen zur Verfügung. "auf die Verbesserung der Rechnung ... Der Ausschuss auch wieder die Kraftstoffersparnis Kredit Autohersteller zur Herstellung Flexible Fuel Vehicles, die auf E85 oder anderen alternativen Kraftstoffen laufen zu bekommen. "Wir versuchen, die Rechnung noch besser zu machen", sagte Mike Stanton, der Chef-Lobbyist für die Association of International Automobile Manufacturers. Wenn der Kongress will eine beliebige Anzahl eingestellt, es sollte eine "Rampe", die Regler verzichten Erhöhungen einstellen können, wenn sie unmöglich zu beweisen, er said.US Sen. Carl Levin, D-Detroit, wurde aggressiv Lobbyarbeit seine Kollegen, sondern äußerte Unzufriedenheit mit der Endabrechnung. "Es ist große Probleme haben", sagte Levin. Der Ausschuss hatte einige Verbesserungen gemacht ", die ein paar kleine Schritte in die richtige Richtung, aber es ist ein langer Weg." Die United Auto Workers und die Handelsgruppe, die Automobilhersteller in Detroit stellt geschickt scharf formulierte Briefe an eine Taste Senatsausschuss am Montag drängen Mitglieder lehnen eine Rechnung, die erheblich erhöhen würde Kraftstoffverbrauch Standards. Alan Reuther, der UAW legislative Direktor, sagte Ausschussvorsitzende Senator Daniel Inouye, D-Hawaii, dass der Kompromiss Rechnung durch den Ausschuss der Führung eingezogen "ist viel extremer" als eine Maßnahme zunächst durch Sen. Dianne Feinstein, D-Calif vorgeschlagen. Reuther gewarnt, dass der Kompromiss Rechnung zwingen könnte Autohersteller Werke schließen und Schrägstrich Zehntausende von Arbeitsplätzen, vor allem jene der Gewerkschaftsmitglieder. "Der neue Vorschlag, der vom Ausschuss berücksichtigt werden enthält absolut keine Mechanismen, um diesen inakzeptablen wirtschaftlichen und menschlichen Tribut, indem kämpfen Automobilhersteller zu verhindern", Reuther wrote.In ihrem Schreiben, die Alliance of Automobile Manufacturers, die die General Motors Corp stellt , Ford Motor Co., DaimlerChrysler AG und die Toyota Motor Corp, der auch als die Rechnung "extreme" und sagte, es könnten die Hersteller zwingen, Fahrzeuge, die nicht übereinstimmen, was die Verbraucher in Bezug auf Leistung, Funktionen und Kosten bieten wollen. "Wenn höhere Standards Fahrzeuge den Verbraucher weniger attraktiv zu machen, Fahrzeug-Verkäufe wird fallen, negative Auswirkungen auf Autohändlern, Zulieferern, Autohersteller, und die US-Wirtschaft," schrieb die Allianz
By:. Anthony Fontanelle
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