Die Suspension ist eine der wichtigsten Teile eines Autos. Alle Fahrzeuge haben eine Art von Federung, auch Golf-Carts. Eine Suspension hat drei wichtige Arbeitsplätze: Um die Auto-Rahmen von Ziehen auf dem Boden zu halten, um Körperbewegung während einer Kurvenfahrt zu steuern und Radbewegung über Mängel in der Straße zu kontrollieren. Suspension Design ist eine komplizierte Wissenschaft - beinahe art - in ihrer Subtilität, Komplexität und Variation. Selbst auf einem relativ glatten Straße, Ruck kleine Beulen das Auto, wie es läuft. Ohne jede Art von Suspension, könnten diese Beulen zwingen die Räder von der Straße ab, das Auto beschädigt und den Fahrer aufrütteln. Federung hält die Räder in Kontakt mit der Fahrbahn und hält das Auto intakt und der Fahrer comfortable.Parts • Eine Suspension System besteht aus fünf Komponenten: die Reifen, Radnaben (Achsschenkel auf der Lenkachse), die Federn (die tragen das Gewicht des Autos), die Steuerung oder die Arme (die Links die Radnaben, Achsschenkel oder Achse am Chassis) und die Dämpfer (aka Stoßdämpfern, die die Bewegung der Suspension langsam und hemmen die Federn 'natürliche Tendenz, schwingen). Reifen und Federn • Die erste Schicht der Suspension System ist die Reifen. Ein Auto ist flexibel, luftgefüllten Reifen zu Dips und Unebenheiten in der Straße reagieren, Biegen, einige der Schock zu absorbieren. Die Reifen werden mit den Rädern, die Federn befestigt sind befestigt. Wenn ein Stoß auf die Räder schiebt, drückt er den Frühling. Auf diese Weise können das Rad nach oben und unten mit Stößen und hält den Körper des Autos absorbiert die Schläge directly.Shock Absorber • Ein Problem mit den Federn ist, dass sie nicht verschwenden Energie. Wenn eine Unebenheit auf der Straße eine Feder komprimiert, speichert er die Energie. Dann springt zurück und schob sich gegen die Straße mit fast so viel Kraft wie die Straße ausgeübt hatte. (Einige der Kraft als Wärme abgeführt wird.) Wenn die Suspension bestand aus nichts als Federn und Reifen, würde das Auto hüpfen auf und ab laufend, was für eine unangenehme und gefährliche Fahrt. Stoßdämpfer sind die Lösung für dieses. Es gibt viele verschiedene Arten, wie man sie nur aus einer Spalte oder flexible Behälter mit einer Flüssigkeit gefüllt ist. Wenn eine Spule innen zusammengedrückt wird, drückt ein Kolben auf den Stoßdämpfer, Komprimieren des Fluids. Dies drückt die Flüssigkeit aus dem Weg, Resistenzbildung. Dieser Widerstand wird die Energie nach unten drücken auf den Schock in Wärme, die entweicht in die Luft. Statt der Speicherung der Energie aus jedem Ruck im Frühjahr, wird der größte Teil davon durch den Schock abgeführt. Das Auto nicht wieder auf die Beine heftig - nur prallt genug, um in Kontakt mit den road.Suspension Kategorien bleiben • Sperren fallen in eine von zwei Kategorien: abhängige und unabhängige. Eine abhängige Lenker die Räder auf beiden Seiten des Fahrzeugs mit einer Art von festen oder flexiblen Achse, so Suspension Bewegung auf einer Seite des Fahrzeugs direkt auf der anderen Seite. Einzelradaufhängung nutzen eine von mehreren verschiedenen Konfigurationen, um eine Bewegung auf einer Seite des Fahrzeugs aus halten, die die andere Seite. Generell hängt Suspensionen sind billiger zu bauen und Ingenieur, aber unabhängigen Aufhängungen bieten eine bessere Handhabung (insbesondere über holprige Straßen mit hoher Geschwindigkeit) und eine bequemere ride.Dependent Typen • Abhängig Suspensionen in zwei grundlegende Varianten: die "Live"-Achse ( was bedeutet, dass es eine Differenz zur Übertragung von Leistung hat, wie in den meisten hinten-Rad-Antrieb Autos und Lastwagen), die "tot" Achse (die einfach dazu dient, das Gewicht eines un-driven Ende eines Autos unterstützt, wie in der hinteren einer Front-Rad-Antrieb Auto). Totes Achsen kommen in ein paar verschiedene Variationen, einschließlich der Verbundlenkerachse semi-unabhängigen Achse. Twist Starrachsen nutzen eine Rohr-in-a-Rohr-Konstruktion. Das äußere Rohr verbindet, um den Radnaben und Federn, und das innere Rohr hält die Außenrohr zusammen. Dadurch können die Räder auf beiden Seiten ein wenig mehr unabhängig als eine solide feststehende Achse zu handeln allow.Lateral Arm Sperren • Die meisten Lenksysteme verwenden irgendeine Art von lateral-Arm (was bedeutet, dass die Steuerung Arm steckt senkrecht zum Rahmen Schiene, in Richtung die Räder) Einzelradaufhängung. Es gibt verschiedene Arten von lateral-Arm Suspensionen, aber die beiden häufigsten sind die Doppel-A-Arm und MacPhereson Strebe. Doppel-A-Arm-Suspensionen werden so genannt, weil sie ein Paar (obere und untere) von A-förmigen Querlenkern, das Chassis und Radnabe Verbindung verwenden. MacPhereson Gewindefahrwerke ersetzen die oberen Querlenker mit einer Strebe, die eine Kombination Querlenker, Feder und Stoßdämpfer. Strut Suspensionen sind leichter und billiger zu bauen, aber in der Regel nicht so gut wie eine richtige Griff double-A-arm.Trailing/Leading Arm Sperren • Trailing /Leading-Arm-Suspensionen mit einem Querlenker mit dem Chassis verbunden, entweder vor die Achse (nachlaufenden Arm, verwendet für viele hinteren Aufhängungen), oder hinter der Achse (führende Arm, verwendet, um die Vorderachse von vielen Vier-Rad-Antrieb Lastwagen steuern). Tatsächliche /was-Arm-Suspensionen sind die Längs-Äquivalent von lateral-Arm Suspensionen, ein Vier-oder Fünf-Link-Aufhängung verwendet einen oberen und unteren Querlenker (wie die Doppel-A-Arm) und ein Single-Arm-Hinterkante (aka "Lkw-arm") Suspension verwendet einen einzigen Link, um das Chassis und Achse (ähnlich dem MacPhereson Strebe) zu verbinden. Truck-Arm-Suspensionen bieten nicht die Kontrolle über ein Vier-oder Fünf-link, sind aber immer noch für viele Live-Achs-Anwendungen geeignet; Nascar Stock-Car-Bauherren bevorzugen die LKW-Arm-Federung für sein geringes Gewicht, Haltbarkeit und Einfachheit.
By: Jason Bandril
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