Kolben technologische Veränderungen durch ein Jahrzehnt und motorischen Anforderungen. An einem Punkt oder einem anderen, hat Ford praktisch jede Art von Kolben Design und Material auf den Menschen bekannt werden. Eine Sache, die konstant geblieben ist im Laufe der Jahre ist, dass jeder für eine bestimmte Aufgabe optimiert wurde: hohe Kompression, Emissionen, Festigkeit, geringes Gewicht, Kraftstoffverbrauch und Kosten der Herstellung. History

Flathead Kolben produziert in den 1930er Jahren waren lang, schwer und musste komplett flachen Oberseiten. Während sie den Job hat, waren diese Aluminiumguss Kolben Giganten, die letztlich begrenzt der Flathead den gesamten Drehzahlbereich und Leistungspotential.
Materialien

meisten Ford Kolben bestehen aus Guss Aluminium. Diese kostengünstiges Verfahren führt zu einem recht zuverlässig und kostengünstig Kolben, aber mit einer geringen Festigkeit und Detonationstest. Der nächste Schritt sind die leichten hypereutektische (high Silicongehalt Aluminium) Kolben auf vielen späten 1980er und frühen 90er Jahren V8s verwendet; diese Kolben sind stark, aber spröde, so dass sie unter Druck zu zerbrechen neigen. Die stärksten sind Aluminium (verwendet in vielen aufgeladenen, Fords Turbolader und Hochleistungsmotoren wie der Turbo Ecotec, Taurus SHO Twin-Turbo, 5.0L HO und 427 "Cammer") geschmiedet.

Crown Entwurf

meisten Ford-Motoren mit einem "aufgetischt" Kolbenboden, die mehr von der Verbrennung Veranstaltung Kraft auf den Kolben oben ausdrücken können. Der nächste Schritt ist die Flat-Top-Pop-Up Pistons haben eine Kuppel für hohe Kompression (in erster Linie für eine höhere Verdichtung auf Anwendungen wie zB das 5.0L HO verwendet). Einer der nur Ford-Motoren, mit Pop-ups stock gekommen war die 427 "Cammer", die haben sie für ihre massiven halbkugelförmigen Brennräumen kompensieren musste.
Gewicht

In den 1970er Jahren begann mit der Produktion Ford Kolben mit kürzeren Seitenschweller, Gewicht und Kolben seitliche Belastung zu reduzieren. Während diese Kolben waren ein Segen für Kraftstoffverbrauch, die Gießverfahren, machte sie häufig anfällig für Brüche. Dies war eine endemische Problem für Ford den ganzen Weg durch die Mitte der 1980er Jahre, bis sie im Jahr 1985 mit Schmiedekolben 5.0L HO ist ersetzt.
Kolbenringe

Niedrig, breit-Satz Kolbenringe lassen viel Blow-by und produzieren mehr Reibung, aber 1930 Gießen und Materialien close-Satz Kolbenringe eine gefährliche Angelegenheit. Moderne hochfeste Aluminiumlegierungen und CNC Technologie ermöglichen eine neuere Kolbenringe innerhalb von schmalen Bergrücken, die zerschmettert mit älteren Techniken hätte reiten.

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