Bremsbacken (aka Bremsbeläge) an dem Fahrzeugrahmen befestigt ist. Da der Bremssattel drückt sie gegen die ebene Fläche des Spinnrotors oder Trommel bewirkt die Reibung, die durch den Kontakt erzeugt den Rotor und den angeschlossenen Rad zu verlangsamen. Diese Reaktion ist im Wesentlichen eine Energieumwandlung, wo das Rad die kinetische Energie (Trägheit) in Wärme umgewandelt wird. Bremse Temperaturen können in die Tausende von Grad zu erreichen, so dass Temperaturbeständigkeit genauso wichtig wie Greifen Eigenschaften. Semi Metallic Organic

Semi-metallic organischen (aka Semimets) sich die Asbest Bremsbeläge verwendet vor 1980 auslaufen. Semimets verwenden einen hohen Anteil an Eisen oder Stahl Faser, die das Pad hält vor dem Schmelzen bei hohen Temperaturen und erzeugt mehr Reibung als ältere voller organischer Verbindungen. Allerdings sind semimets extrem abrasiven auf den Rotor, neigen dazu, quietschen, und bieten nicht sehr glatt Engagement. High-Performance semimets bieten Beständigkeit gegen hohe Temperaturen Ruckeln (Bremsbelag Vibrationen durch schnelle Festhalten und Loslassen verursacht wird), erhöht Grip und erhöhte Resistenz zu verblassen, auf Kosten der Laufruhe, Langlebigkeit und eine Erhöhung der Rad Staub.

NAO Organics

Sie von Nicht-Asbest organische (NAO) Bremsbeläge verstärkten organischen denken können. Diese Pads Kohlenstoff, Kevlar, Aramid oder Twaron Fasern und /oder Glasfasern, um die organische Komponente zu verstärken. NAO-Pads sind einfach auf Rotoren bieten glatte Engagements, geräusch-und vibrationsarm. Allerdings NAO Pads weniger Bremsleistung bieten, verschleißen schneller und neigen dazu, bei hohen Temperaturen zu verlieren.
Ceramic Organics

Ceramic organischen Phasen werden auf hohem verwendet -Dollar-Sportwagen und Rennfahrer. Ceramic organischen NAO sind Pads, die einen Prozentsatz der keramischen Pulver bis pad zu verlängern, reduzieren Lärm und Staub verringern Rad zu integrieren. Fade Widerstand ist vergleichbar mit einer Nichterfüllung semimet, aber Grip-Niveau sind ziemlich gering.
Vollkeramik

Voll Keramik Bremsbeläge sind enorm teuer, so dass sie nur geeignet für die höchste Ebene Rennwagen und Supersportwagen wie der Corvette ZR-1 und der Porsche 911 GT3 RS. Voll Keramik-Pads sind sehr leicht und sind sehr resistent gegen Hochtemperatur-Fade und Korrosion.
Sintermetall

Sintermetallbeläge einer Kombination aus Metall bestehen Pulver zusammengepresst unter sehr hohen Temperaturen und Drücken, um einen festen Block zu bilden. Sintermetallbeläge beginnen als Kupfer Staub entweder mit Zinn oder Zink vermischt, die extremen Bedingungen des Sintern verursachen die Metalle zu schmelzen, sofort die Schaffung einer Legierung aus beiden Bronze (für Zinn) oder Messing (für Zink). Einige Pads enthalten Graphit oder keramische Partikel zur Feinabstimmung Engagement und Reibungskoeffizienten. Sintermetallbeläge sind enorm leistungsstarke und weisen eine sehr hohe Beständigkeit gegen verblassen, aber Engagement ist wie ein Lichtschalter, die Bremsen sind entweder ein-oder ausschalten, und sie nicht gut funktionieren, wenn sie sehr heiß sind. Sintereisen Pads sind auch sehr hart an Rotoren, weshalb die meisten Rennfahrer Einarbeitung hart, Edelstahl Rotoren verwenden. Sinter Bremsbeläge sind Rennen nur Stücke, nicht geeignet oder sicher für den täglichen Gebrauch Straße.
Kohlenstoff-Kohlenstoff-Faser

Diese exotischen Pads sind nur für leichte Rennwagen verwendet, muss zuverlässig und konsistent in der Lage, von über 200 Stundenmeilen stoppen. Hergestellt aus einer Kombination von Graphit /Kohlenstoff-und Kohlenstoff-Faser verstärkenden Fasern, die Kohlenstoff-Kohlenstoff-Pads hohe Lichtbeständigkeit, Haltbarkeit, geringes Gewicht und Grip-Niveau ausgeglichen seiner etwas on /off Engagement und hohen Kosten. Dies sind die "Crème de la Crème" der Bremsbeläge und der Reibung Material der Wahl für gut finanzierten Rennteams.

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