Turbolader nicht erhöhen Pferdestärken, sie erhöhen das Drehmoment (die Kraft, die der Motor pro Umdrehung ausüben kann). Horsepower erhöht nur geschehen, wenn der Turbolader hilft, um das Drehmoment bei hohen Drehzahlen zu erhalten. Der Nachteil all dieser Moment ist, dass es erhöht auch bei ziemlich niedrigen Drehzahlen, die ein hohes Maß an Stress auf der Kupplung und Schwungrad. Stärke

Mit Abstand der wichtigste Aspekt der Kupplung Auswahl Haltekraft. Wie auch die Kupplung hält die Getriebeeingangswelle mit dem Schwungrad hängt von drei Faktoren ab: Kupplung /Reibmaterial Oberfläche (Größe), Kupplung Material und der Federkraft. Bei der Auswahl einer Kupplung, müssen Sie bei der minimalen Größe /Art /Material /Stärke Kombination, die tatsächlich übertragen wird all das Drehmoment auf die Räder zu starten. Eine Rutschkupplung ist nicht nur schädlich für die Leistung, extreme Schlupf (und Überhitzung) kann tatsächlich dazu führen, die Kupplung Schwungrad Packung oder unter bestimmten Umständen explodieren.
Progressivität

sehr wichtiger Aspekt der Turbo Kupplung Design ist "Progressivität", oder wie viel "spielen" Sie haben zwischen Teil-und Komplettladungen Engagement. Eine theoretisch perfektes Setup erlaubt es dir, die Kupplung in unbestimmter Schritten für Stunden zu einer Zeit ohne Überhitzung rutschen, würde aber immer noch sperren Sie die Motor und Getriebe zusammen unter vollem Engagement. Leider haben viele Kupplungen, die Material stark genug, um eine starke Turbomotor seiner Übertragung sperren unter Vollgas verwenden wenig bis gar keine Progressivität, sie sind entweder an oder aus. Ein Ein /Aus-Kupplung wird das Auto schwierig zu fahren und anfällig für Stillstand, insbesondere, wenn der Motor "off Schub." Organisches Material Kupplungen sind sehr fortschrittlich, aber leicht brennen und sind nicht für den Rennsport geeignet. Am anderen Ende des Spektrums, schweißen gesintert (gepudert und abgesichert) Eisen Kupplungen sich das Schwungrad bei besetzt, sind aber etwa so fortschrittlich wie ein Lichtschalter. Kevlar ist sehr kraftvoll und progressiv klemmen kann aber leicht durch Überhitzung zerstört werden. Carbon-Keramik-Kupplung Material kann fast so viel Strom wie Sintereisenlegierungs standhalten, ist aber viel mehr progressiv. Obwohl Keramik Kupplungen ein wenig "hakelig" sind während des Eingriffs, bieten sie vielleicht den besten Kompromiss für einen kraftvollen Turbo Auto.
Fahrbarkeit

Einscheiben-Turbo Kupplungen erfordern oft sehr starken Federn zu engagieren, während der Motor unter Schub, das kann eine schwere Schmerzen in der Quadrizeps sein, wenn es nicht so ist. Die Tatsache ist, dass, wenn Sie mit dem Auto eine Mitte der 1990er F1-Auto auf der Straße bist, wirst du zu 99 Prozent Ihrer Zeit weit unter Vollgas zu verbringen. Ein Weg, um Ihre Kupplung stark und das linke Bein glücklich ist, um die Kupplung Oberfläche mithilfe eines Zwei-oder Drei-Scheiben-Kupplung Packung zu erhöhen. In der Theorie sollte mit einem Triple-Lamellenkupplung Pack (was wird eigentlich nur erhöhen Oberfläche um einen Faktor von etwa zwei) erhalten Sie das Engagement Leistung eines Single-Platte Setup mit einer Feder, die doppelt so steif ist. Die Triple-Platte der unteren Federdruck entspricht einem großen Unterschied in Komfort und Aufwand beim Fahren im Stop-and-go-Verkehr.

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