Dieselmotoren kam einmal in einer von zwei grundlegenden Varianten: entweder massiv, schmutzige Lkw-Motoren oder kleine, feige vier Zylindern. Volkswagen führen die Ladung auf die Entwicklung eines wirklich tragfähig Benzin Alternative, wenn es die erste Generation TDI (mit Turbolader, Direkteinspritzung) Diesel eingeführt im Jahr 1989. Sauberer, leiser und wesentlich leistungsstärker als sein Vorgänger Pleistozän-Ära, bleibt diese ursprüngliche TDI in der Produktion über 20 Jahre später. Während VW bahnbrechenden Design seit jeher mehr für optimierten Kraftstoffverbrauch als für Pferdestärken, kann der TDI innewohnende Stärke und Effizienz können Sie verdoppeln oder sogar verdreifachen PS Leistung, ohne die Bank oder Ihren Motor. Was Sie brauchen
Metric und Normsteckdosen, ein voller Satz Electronics Grundlegende Handwerkzeugen, ein voller Satz
Schneiden, Schleifen und grundlegende Werkzeuge Herstellung
Welder und Schweißen liefert
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Installieren Sie einen neuen Turbo Fallrohr, High-fließenden Aftermarket Abgassystem, Cold Air Intake und High-Flow-Luftfilter. Die Turbolader Verdichterschaufelrads Masse hält sie von Beschleunigung mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle, so Turbo-Boost wird tendenziell hinter Motordrehzahl hinken, wenn Sie den Gashebel Boden. Turboloch ist der Performance-Diesel größten Feind, und muss mit vor allem anderen behandelt werden. Ein High-fließenden Auspuff zurück-Druck auf die Turbinenschaufeln zu reduzieren, um Lag zu reduzieren, und die High-Flow-Aufnahme wird Vakuum bei den Laufradflügeln verringern; beides wird Leistung zu erhöhen und die Verzögerung
2 <. p> Programmieren Ihr Lager Computer entweder mit einem Plug-in-PROM-Chip (für ältere Modelle) oder einer OBD-II kompatibel Macht Programmierer oder Laptop. Das primäre Ziel ist es, Turbo-Boost erhöhen, aber höhere Leistungsstufen können Änderungen des Motors Kraftstoff-Kurve als auch notwendig. Die Abgas-und Aufnahme, die Sie installiert können Sie steigern die weit über die Werkseinstellungen für die sofortige PS Gewinne von 30 bis 40 Prozent zu erhöhen.
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Installieren Sie eine Nass-Flow Nitro-Kit . Wenn es um die bang-for-the-Bock-Aufführung kommt, geht nichts auf der Erde Lachgas Einspritzung, insbesondere für Diesel. Lachgas Schüttelfrost die Ansaugluft, wie es erweitert das Hinzufügen einiger zusätzlicher Leistung und Fehlertoleranz, indem sie als Ladeluftkühler. Dry-Flow-Systeme, die nur Lachgas einspritzen wird nicht auf einem diesel, weshalb Sie einen Wet-Flow-System, das Brennstoffanreicherung beinhaltet verwenden müssen ist zu arbeiten. Betrachten Sie mit Propan, da es einfacher zu dosieren ist, ist es nicht erforderlich eine Kraftstoffpumpe und hilft, Wärme aus dem Brennraum zu absorbieren, um die Abgastemperaturen zu senken.
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Installieren Sie einen Turbolader mit variabler Geometrie (VGT ) von einem 2005 oder später TDI. Variable Geometrie-Turbos verwenden beweglichen Flügel auf der Auslassseite, dass, um die Geschwindigkeit bei niedrigen Drehzahlen erhöhen zu schließen und zu öffnen, um Strömung bei hohen Drehzahlen zu erhöhen. Ein anständiger, verwendet Volkswagen VGT wird wahrscheinlich kostet mindestens $ 500, und ein Stand-alone-Controller VGT wird Sie über die gleiche Funktionalität. Die Budget-Lösung ist es, ein Kabel in den Fahrgastraum, die Ihnen erlauben zu modulieren Schaufel Einstellung manuell ausgeführt wird, aber das kann ein wenig umständlich zu fahren, wenn Sie eine manuelle haben.

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